二次過(guò)街通過(guò)設(shè)置安全島來(lái)實(shí)現(xiàn)行人兩段過(guò)街。在信號(hào)控制路段和信號(hào)交叉口，通過(guò)設(shè)置不同的信號(hào)控制方案，能夠更好的實(shí)現(xiàn)二次過(guò)街。行人在安全島的設(shè)置方法與信號(hào)的控制方法靈活多變，需要針對(duì)具體的道路條件進(jìn)行設(shè)置。
【行人過(guò)街的交通組織方式】
根據(jù)行人在安全島上的行走路線，行人流線的交通組織方式可以分為三種：直通式二次過(guò)街、錯(cuò)位式二次過(guò)街和環(huán)島式二次過(guò)街。
直通式二次過(guò)街
直通式二次過(guò)街,即行人行走路線為直線，不在安全島上迂回行走。設(shè)置直通式二次過(guò)街一種情況是，過(guò)街行人交通量較小，所需安全島面積較?。涣硪环N情況是,道路幾何條件良好，能夠提供大面積的安全島，例如中央隔離帶或綠化帶較寬，一般立交橋下交叉口的空間較大，適合設(shè)置直通式二次過(guò)街交通方式。
直通式二次過(guò)街
錯(cuò)位式二次過(guò)街
錯(cuò)位式二次過(guò)街又可以稱(chēng)為“Z”型二次過(guò)街，行人在安全島上需要繞行一段距離，行走路線呈“Z”型。設(shè)置錯(cuò)位式二次過(guò)街的情況是，道路中央的幾何條件不理想，對(duì)安全島的寬度有限制，當(dāng)行人交通量較大時(shí)，為了保證安全島的面積，需要增大安全島的長(zhǎng)度，造成行人在安全島上橫向位移。
?錯(cuò)位式二次過(guò)街
環(huán)島式二次過(guò)街
環(huán)島式二次過(guò)街設(shè)置條件比較特殊，一般在T型交叉口或Y型交叉口設(shè)置，行人過(guò)街時(shí)先走到交叉口中心的環(huán)島上，判斷機(jī)動(dòng)車(chē)可穿越間隙后過(guò)街，這種二次過(guò)街方式適用范圍較小。
環(huán)島式二次過(guò)街
【信號(hào)配時(shí)方案】
運(yùn)行二次過(guò)街方式時(shí)行人須在安全島里待一段時(shí)間，可是路中心條件比路邊的條件差。所以行人在安全島上等候的時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)周期為原則。
行人過(guò)街信號(hào)運(yùn)行方式為：利用主干路和次干路左轉(zhuǎn)相位組織二次過(guò)街。
1.行人過(guò)街信號(hào)在主干路左轉(zhuǎn)相位2和次干路左轉(zhuǎn)相位4上，以各自的人行橫道a、b的步行時(shí)間為最短綠燈時(shí)間的運(yùn)行方式。左轉(zhuǎn)相位2和4上各布置過(guò)街信號(hào)，從而延長(zhǎng)了左轉(zhuǎn)相位的綠信比，但是縮短了次干路的直行相位，所以適合于主干路和次干路左轉(zhuǎn)交通量多，次干路直行交通量少的交叉口。
2.在步行方面，各個(gè)方向都在中間安全島上等候一個(gè)相位,能保持各方向平衡。
3.另外在1、3相位行人在安全島上等候，因此沒(méi)有必要把安全島上走動(dòng)時(shí)間反映在最短綠燈時(shí)間的制約條件中。
