本期專家：陳國亮
振業(yè)優(yōu)控專家團成員、高級工程師，從事交通信號控制、交通組織優(yōu)化、交通規(guī)劃設計、交通綜合治理等方面的實踐應用及技術研究工作10余年。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術標準10余項，為廣東河源、山西平遙、四川雅安等地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。
案例來源：昆明配時中心
關鍵詞：不規(guī)則Y型交叉口、交通沖突、行人專用相位、協調控制
高速路通往主城區(qū)的不規(guī)則Y型交叉口，由于從高速口出來的右轉信號燈未啟用，致使車輛行車速度較快，與其他方向的非機動車、行人、車輛產生沖突；加上忽視與上下游交叉口的聯動控制，高峰時段交叉口排隊過長造成回溢打結，是典型的“重效率輕安全、重局部輕整體”案例。
通過開啟右轉信號燈、重新設計相位和優(yōu)化配時、上下游交叉口控流及沿線綠波協調控制等措施優(yōu)化，由點及線有效疏解了沿線交通擁堵問題，提升了市民出行體驗。
路口概況
滇緬大道與西三環(huán)交叉口位于昆明市五華區(qū)，為不規(guī)則Y型交叉口，周邊分布有學校、公園景點和多所大型居民住宅區(qū)，同時也是昆楚高速通往昆明市主城區(qū)的樞紐節(jié)點交叉口。
根據流量統(tǒng)計分析可知，高峰時段，交叉口車流方向以西進口右轉（西三環(huán)往南右轉）和南進口左轉（滇緬大道左轉往西三環(huán)）的進出高速車流為主。尤其是早高峰，西進口右轉車流量高達1460pcu/h，南進口高達1320pcu/h。
（備注：西進口方向高峰右轉車流量已明顯超出國內城市機動車右轉信控流建議的臨界值650pcu/h）
存在問題
- 交通沖突下易誘發(fā)交通事故
西進口西三環(huán)右轉往南匯入滇緬大道的車流量較大，由于現有右轉信號燈未啟用，行車速度較快，會與其他方向的非機動車、行人、車輛產生沖突。
1.“機非”沖突
西進口設置有三條右轉車道且右轉車輛較多，與北進口滇緬大道北往南的直行非機動車出現沖突，容易誘發(fā)交通事故。
另外，當右轉車輛并排行駛時，會出現視野盲區(qū)，在無燈控情況下，容易與北直行的非機動車存在較大沖突，有潛在交通安全隱患。
2.“人車”沖突
西進口右轉車流與滇緬大道南側行人有嚴重沖突，存在很大的交通安全隱患。
- 信控方案設置不合理
原信控方案南進口直行方向設置為常綠狀態(tài)，當南進口單邊輪放的相位運轉時，放行車輛會與南進口行人存在直接沖突，行人的安全和車輛的通行效率難以保證。
- 交叉口間距近，易產生回溢
該交叉口與上游滇緬大道與昭宗路交叉口、下游滇緬大道與人民西路交叉口的間距僅310米。一旦車流量變大時，滇緬大道與西三環(huán)交叉口容易出現排隊過長甚至回溢打結的現象，造成局部區(qū)域短暫性癱瘓。
優(yōu)化思路
- 啟用右轉信號燈
通過啟用右轉信號燈，調節(jié)右轉車流與其他交通流的沖突，保障行車安全和提升交通流的流暢度。
- 調整信控方案
針對南進口直行方向相位運轉時與行人存在的直接沖突，調整信控方案，設置行人相位，保障行人安全和提高車輛通行效率。
- 采用協調控制
通過上下游控流和沿線綠波協調控制策略，均衡路段車流，減少交通擁堵和排隊現象，提高路段整體交通運行效率。
優(yōu)化措施
- 啟用右轉信號燈，減少交通安全隱患
結合交叉口現狀，通過開啟西三環(huán)右轉信號燈，控制西三環(huán)進入滇緬大道的右轉車流，以減少交叉口機動車與非機動車、行人、其他方向車輛的事故發(fā)生率，提升通行效率。
- 調整信控方案，精細化配時
調整交叉口放行方式，設置行人專用相位，從時間上和空間上分離機動車與行人、非機動車的沖突，保障行人過街安全。
結合交叉口車流變化情況，精細化調整信號燈配時方案，確保各時段的信號燈放行時間更科學、更合理。
- 上下游交叉口協調控制，疏解中心交叉口壓力
1.高峰協調控流
聯動上下游兩個交叉口，采取協調控流策略，控制車流快速進入滇緬大道與西三環(huán)交叉口，保障中心交叉口暢通。
2.平峰協調綠波
對滇緬大道平峰時段設置協調綠波帶，減少交叉口之間的啟停次數，縮短路段行程時間，提高交叉口間的車流連貫性和通行服務水平。
優(yōu)化效果
- 交通秩序明顯改善
通過開啟右轉信號燈控和增設全行人過街相位，改善了機動車與非機動車、行人沖突的問題，交叉口整體交通秩序良好，交通安全系數大幅提升。
- 通行效率明顯提升
通過第三方數據評估分析，交叉口排隊長度、停車次數均有所下降，交通延誤指數從原來的77.15降低至21.2，下降率為18.93%。
案例小結
本案例通過開啟右轉信號燈燈控、設置行人專用相位、對上下游控流及設計路段綠波協調，由點及線，有效緩解交叉口交通秩序混亂和交通擁堵問題，降低了交通事故發(fā)生的概率，提升了市民出行體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
