本期專家：歐德芳
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾負責包括莆田、唐山、泰州、連云港等十多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對“交通信號協(xié)調(diào)控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)項發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術(shù)標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)50余場。
關(guān)鍵詞：瓶頸路段、斷流、重復(fù)放行、遲啟動
路口拓寬一條車道的情況相當常見，當路口拓寬了車道后出現(xiàn)擁堵、車道利用率低等問題又應(yīng)如何解決？本案例通過優(yōu)化相位、重復(fù)放行、行人晚啟動等多種措施，有效解決路口存在的車流離散、尾車清空時間不足、掉頭車道利用率低等問題，達成小措施大改善的效果。
路口概況
中陽泰星路口是汕頭城區(qū)前往東海岸片區(qū)、澄海區(qū)、南澳島等片區(qū)的重要節(jié)點路口。中陽大道主線西聯(lián)中泰立交橋引道，主線兩側(cè)輔道與泰星路T字型平交，形成一條U型通道。
該路口早晚高峰存在潮汐現(xiàn)象，早高峰東海岸片區(qū)南左轉(zhuǎn)往西進入城區(qū)上班的車流量大；晚高峰西進口回東海岸片區(qū)和掉頭前往高速路口的車流量大。
存在問題
1.東往西車流量激增，路口未進行精細化設(shè)計
中陽泰星路口東往西方向隨著道路施工完畢，交通條件得到改善，東往西車流量明顯增加，原來的配時方案已無法滿足車流量的變化，晚高峰東往西方向存在明顯擁堵，車輛需排隊4-5次通過路口。
2.尾車清空時間不足，與行人過街存在沖突
中陽泰星路口位于下穿隧道上，南北向間距較大，南左轉(zhuǎn)車輛與西掉頭車輛存在沖突；另外，西出口行人綠燈又造成未消散的左轉(zhuǎn)車輛與行人過街出現(xiàn)沖突，存在安全隱患，常需要民警現(xiàn)場指揮秩序確保行人安全通過。
3.西直行排隊車輛阻擋右轉(zhuǎn)、掉頭車輛通行
距離路口停止線70米左右的道路為“一掉頭、一直行、一直右”的三車道設(shè)置，靠近路口處拓寬了右轉(zhuǎn)車道。晚高峰17點30分后西右轉(zhuǎn)、直行車流量激增，西右轉(zhuǎn)及掉頭車輛容易受直行車輛阻擋；同時西進口放行時間長，拓寬節(jié)點處各種流向的車流相互干擾，導(dǎo)致直右、掉頭車道利用率低，造成路口通行效率低，存在斷流現(xiàn)象。
優(yōu)化方案
汕頭交警支隊與技術(shù)團隊針對中陽泰星路口所存在的問題，決定從三方面進行優(yōu)化：
1.調(diào)整晚高峰相序、精細化時段及配時
在不增加路口信號周期的情況下，調(diào)整路口相序，西單放放行時，東直行同步放行，同時考慮南左轉(zhuǎn)所需的消散時間長，因此設(shè)置西單放相位清空南左轉(zhuǎn)未消散車輛；并根據(jù)高峰車流特性，細致劃分多個高峰方案，具體方案如下：
2.西出口行人遲啟動
南左轉(zhuǎn)車流所需消散時間約22s，通過設(shè)置西出口人行橫道信號燈遲啟動，避免左轉(zhuǎn)機動車與行人過街沖突，提升路口通行安全。
3.西進口重復(fù)放行
優(yōu)化前西進口高效綠燈放行時間約36s。根據(jù)高效綠燈時間，把原西進口連續(xù)放行的61s拆分用于放行兩個相位，采用西單放重復(fù)放行措施，讓西進口車流成“集裝箱”式通行，提高路口的通行效率，解決路口斷流現(xiàn)象。
此外，由于東全放通行時間17s（不包含綠閃、黃燈）時間較短，無法滿足西進口車流的匯聚，需將南進口通行時間71s拆分放行兩個相位。
（1）A-B相位：清空西進口拓寬節(jié)點前排隊車輛；
（2）C-D相位：對西進口直行車輛進行整流和蓄車；
（3）E-F相位：有效解決西直行排隊長相互阻擋、車流離散的問題。如下圖所示：
優(yōu)化效果
路口整體通行效率得到提升
路口晚高峰時段整體擁堵指數(shù)下降10.6%，通行速度提升12%，通行效率顯著提高。
通過路口相序調(diào)整，提高東直行綠信比，使東進口車輛排隊1次通過路口；通過行人晚啟動，解決南左轉(zhuǎn)機動車尾車與行人沖突；通過西進口重復(fù)放行緩解西右轉(zhuǎn)、西掉頭受阻情況，提高通行效率，排隊長度由600m下降至250m，排隊次數(shù)由原4次降至2次。
案例小結(jié)
本案例深入研究路口交通特點，結(jié)合實際情況對路口晚高峰方案做出了調(diào)整，針對拓寬節(jié)點后車流離散的問題，通過重復(fù)放行減少車輛在通行中的綠損時間；另外通過相位遲啟動控制，保障行人過街安全，并加快尾車的消散，提升市民出行體驗。
