關(guān)鍵詞：?占道施工? 重復(fù)放行? 多相位搭接
近日，許多市民反映，道路因施工被“開(kāi)膛破肚”，導(dǎo)致車(chē)輛通行效率大大降低，人車(chē)沖突不斷。面對(duì)這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過(guò)街安全，最大限度提高路口通行效率呢？
接下來(lái)就由攻城獅為我們支支招吧~
路口概況??
廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周?chē)鷦t是大量的居民小區(qū)，車(chē)流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個(gè)進(jìn)口的車(chē)流量全天差異較大。
就在近期，廣電局路口南進(jìn)口右轉(zhuǎn)輔道進(jìn)行斷道施工，導(dǎo)致本就狹窄的進(jìn)口，顯得更加擁擠不堪。
圖1 廣電局路口地理位置圖
?存在問(wèn)題??
1.北進(jìn)口直行車(chē)輛多次排隊(duì)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
△?路口北側(cè)車(chē)道較窄，其中直行車(chē)流:左轉(zhuǎn)車(chē)流=2.5:1，路口采用了單放模式，導(dǎo)致出行直行車(chē)流多次排隊(duì)、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。
△?同時(shí)，右轉(zhuǎn)與直行車(chē)道采用水馬隔離，在進(jìn)口處車(chē)輛變道頻繁，直右車(chē)流互相阻擋，干擾交通秩序。
圖2 廣電路口北進(jìn)口排隊(duì)示意圖
2.南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛相互干擾嚴(yán)重，排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。
近期南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道采用全車(chē)道圍蔽明挖法，進(jìn)行輔道地下管網(wǎng)施工。
△?右轉(zhuǎn)車(chē)輛須占用直行車(chē)道通行，導(dǎo)致南進(jìn)口排隊(duì)較長(zhǎng)；
△?左轉(zhuǎn)車(chē)道為直行車(chē)道的拓展車(chē)道。當(dāng)直行車(chē)輛通行緩慢時(shí)，影響左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入排隊(duì)車(chē)道，降低了左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛速度，導(dǎo)致二次排隊(duì)問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。
圖3? 南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度圖
圖4?左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入排隊(duì)車(chē)道
3.東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，二次排隊(duì)車(chē)輛較多、尾車(chē)清空困難。
△?路口采用四相位放行方案，總周期較長(zhǎng)，但實(shí)際通行效率不高。
△?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多，但南出口較窄，導(dǎo)致路口尾車(chē)滯留嚴(yán)重，對(duì)整體通行效率影響較大。
圖4 東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度圖
優(yōu)化方案??
1.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時(shí)間
優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車(chē)在路口擠壓嚴(yán)重，導(dǎo)致南全放(D相位）有效綠燈損失。
優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復(fù)放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時(shí)間，有效的保證尾車(chē)清空，并且不會(huì)影響南進(jìn)口的通行效率。
圖6 優(yōu)化前相位圖
圖7 優(yōu)化后的相位圖
2.南、北進(jìn)口重復(fù)放行
△?南進(jìn)口全放（A相位），清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流，減少左轉(zhuǎn)排隊(duì)車(chē)輛對(duì)直行車(chē)通行干擾；
△?南、北進(jìn)口直行對(duì)放（G相位），解決南北進(jìn)口直行車(chē)流單放引起的二次排隊(duì)問(wèn)題。
3.東西進(jìn)口搭接放行
△?東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流，保障東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流從靜態(tài)流變?yōu)閯?dòng)態(tài)流，減少停車(chē)損失時(shí)間；
△?東進(jìn)口全放（D相位）。通過(guò)兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車(chē)流有足夠長(zhǎng)時(shí)間清空，減少西左轉(zhuǎn)車(chē)流空放損失。再搭接?xùn)|、西直行對(duì)放（F相位），東進(jìn)口直行為（E+F相位），大大提高東進(jìn)口的通行效率。
圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖
圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖
4.根據(jù)車(chē)流變化，細(xì)分各時(shí)段配時(shí)方案。
表1?優(yōu)化后方案配時(shí)表
優(yōu)化效果??
經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！
高峰時(shí)段東進(jìn)口車(chē)輛停車(chē)次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進(jìn)口高峰小時(shí)通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。
而南、北進(jìn)口二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消除，各方向進(jìn)口車(chē)輛經(jīng)一次排隊(duì)即可通過(guò)路口。
圖9 優(yōu)化后各進(jìn)口車(chē)輛的通行情況
案例小結(jié)??
施工期間，路口設(shè)置重復(fù)多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進(jìn)口直行、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的二次排隊(duì)長(zhǎng)度，減少紅燈等待時(shí)間，提升駕駛員行車(chē)舒適度。
在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長(zhǎng)度等綜合情況，適當(dāng)做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個(gè)區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。
