近日，許多市民反映，道路因施工被“開膛破肚”，導(dǎo)致車輛通行效率大大降低，人車沖突不斷。面對這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下來就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周圍則是大量的居民小區(qū)，車流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個進(jìn)口的車流量全天差異較大。

就在近期，廣電局路口南進(jìn)口右轉(zhuǎn)輔道進(jìn)行斷道施工，導(dǎo)致本就狹窄的進(jìn)口，顯得更加擁擠不堪。

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問題??

1.北進(jìn)口直行車輛多次排隊(duì)，左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

△?路口北側(cè)車道較窄，其中直行車流:左轉(zhuǎn)車流=2.5:1，路口采用了單放模式，導(dǎo)致出行直行車流多次排隊(duì)、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。

△?同時，右轉(zhuǎn)與直行車道采用水馬隔離，在進(jìn)口處車輛變道頻繁，直右車流互相阻擋，干擾交通秩序。

圖2 廣電路口北進(jìn)口排隊(duì)示意圖

2.南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾嚴(yán)重，排隊(duì)長度較長。

近期南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道采用全車道圍蔽明挖法，進(jìn)行輔道地下管網(wǎng)施工。

△?右轉(zhuǎn)車輛須占用直行車道通行，導(dǎo)致南進(jìn)口排隊(duì)較長；

△?左轉(zhuǎn)車道為直行車道的拓展車道。當(dāng)直行車輛通行緩慢時，影響左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道，降低了左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度，導(dǎo)致二次排隊(duì)問題愈發(fā)嚴(yán)重。

圖3? 南進(jìn)口排隊(duì)長度圖

圖4?左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道

3.東進(jìn)口排隊(duì)長度較長，二次排隊(duì)車輛較多、尾車清空困難。

△?路口采用四相位放行方案，總周期較長，但實(shí)際通行效率不高。

△?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，但南出口較窄，導(dǎo)致路口尾車滯留嚴(yán)重，對整體通行效率影響較大。

圖4 東進(jìn)口排隊(duì)長度圖

優(yōu)化方案??

1.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時間

優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車在路口擠壓嚴(yán)重，導(dǎo)致南全放(D相位）有效綠燈損失。

優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復(fù)放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時間，有效的保證尾車清空，并且不會影響南進(jìn)口的通行效率。

圖6 優(yōu)化前相位圖

圖7 優(yōu)化后的相位圖

2.南、北進(jìn)口重復(fù)放行

△?南進(jìn)口全放（A相位），清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，減少左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛對直行車通行干擾；

△?南、北進(jìn)口直行對放（G相位），解決南北進(jìn)口直行車流單放引起的二次排隊(duì)問題。

3.東西進(jìn)口搭接放行

△?東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，保障東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流從靜態(tài)流變?yōu)閯討B(tài)流，減少停車損失時間；

△?東進(jìn)口全放（D相位）。通過兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車流有足夠長時間清空，減少西左轉(zhuǎn)車流空放損失。再搭接?xùn)|、西直行對放（F相位），東進(jìn)口直行為（E+F相位），大大提高東進(jìn)口的通行效率。

圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖

圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖

4.根據(jù)車流變化，細(xì)分各時段配時方案。

表1?優(yōu)化后方案配時表

優(yōu)化效果??

經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！

高峰時段東進(jìn)口車輛停車次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進(jìn)口高峰小時通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北進(jìn)口二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消除，各方向進(jìn)口車輛經(jīng)一次排隊(duì)即可通過路口。

圖9 優(yōu)化后各進(jìn)口車輛的通行情況

案例小結(jié)??

施工期間，路口設(shè)置重復(fù)多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進(jìn)口直行、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的二次排隊(duì)長度，減少紅燈等待時間，提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長度等綜合情況，適當(dāng)做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。

路口問題層出不窮，但是不同路口出現(xiàn)的問題千差萬別，對待不同問題解決方法也大不相同。近期，多位網(wǎng)民反映濱州市一路口可謂是畸形路口，不僅通行不順暢，而且給生活帶來極大的不便，這次攻城獅又用什么妙招來解決呢？詳情請聽黑板報(bào)君一一道來→_→

路口概況

黃河十路-渤海十路路口位于濱州市黃河十路與渤海十路交匯處，東西方向?yàn)辄S河十路，周邊分布住宅小區(qū)、商業(yè)超市等；南北方向?yàn)椴澈Ｊ?，北進(jìn)口為某小區(qū)進(jìn)出口。

圖1 黃河十路-渤海十路路口地理位置圖

圖2 黃河十路-渤海十路路口基礎(chǔ)信息圖

通過調(diào)研路口的早高峰（7:00-8:00）和晚高峰（17:30-18:30）2個時段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口各方向流量流向分布圖，如下所示：

圖3 路口各方向流量流向分布圖（單位：pcu/h）

存在問題

該路口早高峰和晚高峰出現(xiàn)的問題各不相同。先隨黑板報(bào)君看看早高峰出現(xiàn)的問題：

早高峰上班、上學(xué)時段，從北進(jìn)口小區(qū)駛出的車輛數(shù)量在短時間內(nèi)急劇增加，又因車道狹窄，通行效率不高，極易發(fā)生擁堵，堵車隊(duì)伍從路口一直延續(xù)至小區(qū)內(nèi)部，給小區(qū)居民的出行帶來了極大的不便。

圖4 早高峰北進(jìn)口交通情況

再看看晚高峰路口出現(xiàn)的問題：

晚高峰時段東進(jìn)口方向車輛時常發(fā)生擁堵，二次排隊(duì)的車輛接近十輛，甚至經(jīng)常發(fā)生三次排隊(duì)的情況。

圖5 晚高峰東進(jìn)口交通情況

優(yōu)化方案

根據(jù)路口目前存在的問題，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研分析，攻城獅從重新劃分時段、相位調(diào)整以及精細(xì)化配時方面進(jìn)行優(yōu)化：

1. 重新劃分時段。

表1 優(yōu)化前時段劃分及配時方案

表2 優(yōu)化后時段劃分及配時方案

2. 增加一個北進(jìn)口全放相位E相位：原方案相位放行方式為東全放-西全放-北全放-南全放。由于早高峰北進(jìn)口易發(fā)生車輛擁堵，且從小區(qū)大門口至路口的排隊(duì)車輛容易發(fā)生斷流，因此，在南全放相位結(jié)束后再增加一個北全放小相位，即放行方式改成東全放-西全放-北全放-南全放-北全放，利用南進(jìn)口車輛的放行時間把北進(jìn)口車輛蓄滿，徹底提高北進(jìn)口車輛放行效率，緩解北進(jìn)口早高峰擁堵問題。

圖6 優(yōu)化前路口相位圖

圖7 優(yōu)化后路口相位圖

3. 晚高峰時段精細(xì)化配時。將晚高峰時段鎖定在17:00-19:00。根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況優(yōu)化配時方案，減少其他相位的空放時間，加速相位輪轉(zhuǎn)，考慮到該路口東往西方向，距離下游路口距離較近，路段北側(cè)有開口會有車輛出入，容易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，對東往西方向車流實(shí)施截流，將東進(jìn)口二次排隊(duì)的車輛控制在4輛以內(nèi)。

優(yōu)化效果

經(jīng)攻城獅優(yōu)化后，早高峰、平峰、晚高峰路口易出現(xiàn)的問題都得以有效解決。

早高峰時段北往南車輛排隊(duì)次數(shù)由三次減少至一次，車輛徹底駛出小區(qū)的時間得到極大的縮減；

而平峰時段各進(jìn)口車輛均經(jīng)過一次排隊(duì)即可通過，路口運(yùn)行情況良好；

晚高峰時段路口經(jīng)過攻城獅精細(xì)化配時后，放行周期大大減少，東進(jìn)口綠信比得以提高。東進(jìn)口車輛排隊(duì)次數(shù)由原來的二到三次減少至一次，二次排隊(duì)車輛由原來的8-9輛減少至1-2輛，路口擁堵問題得到明顯改善。

圖8 早高峰北進(jìn)口優(yōu)化后車輛排隊(duì)情況

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口交通情況

案例小結(jié)

經(jīng)過攻城獅劃分時段、調(diào)整相位和精細(xì)化配時后，這個路口的運(yùn)行情況得到了很大的改善，尤其巧用小相位，通過在原相位的基礎(chǔ)上再增加一個相位這一妙招，一經(jīng)優(yōu)化，立馬達(dá)到妙手回春的效果，早晚高峰路口擁堵問題得到了明顯的解決，路口車輛行駛順暢，市民的出行又方便了不少。厲害了我們的攻城獅！

路口概況

金嶺北路-雙山大道路口為十字形路口,南至環(huán)市大道西，北到進(jìn)港大道（主干道），西連海濱路（次干道），日常車流量較多，主要流向?yàn)槟媳毕?。路口西北角還有一個當(dāng)?shù)刂饕募Q(mào)市場（板頭市場），人流車流復(fù)雜，非機(jī)動車較多，對交通影響較大。

圖1 金嶺北路-雙山大道路口地理位置圖

圖2 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化前）

圖3 金嶺北路-雙山大道路口放行方案（優(yōu)化前）

存在問題

1. 北進(jìn)口常有大車掉頭，掉頭半徑不足，對南往北放行時車輛的通行影響較大。

圖4 北進(jìn)口大車掉頭半徑不足

2.該路口目前全天僅運(yùn)行一套方案，難以滿足各進(jìn)口各時段車輛的放行需求。

3.該路口位于板頭市場附近，日常車流量及人流量非常大，目前該路口的放行方案為設(shè)置行人專用過街相位，等待時間過長，造成較多行人、非機(jī)動車闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象的發(fā)生，路口秩序混亂，影響路口的通行效率。

4.東進(jìn)口為小區(qū)出入口，日常車流不多，平均小時流量為36PCU/H，但此處車輛違停情況嚴(yán)重，容易堵塞南直行以及北左轉(zhuǎn)的車輛，時常造成回溢現(xiàn)象從而影響路口的通行效率。

圖5 東進(jìn)口交通秩序混亂

4.早晚高峰期間，南、北進(jìn)口以貨車及公司大巴為主，啟動時間較長，且路口車流量較大，排隊(duì)嚴(yán)重 。另外，南進(jìn)口30m處有公交停靠站，該站有十余條公交線路經(jīng)過，長期占用一條車道，對路口通行能力影響較大。

圖6 南進(jìn)口公交站占用車道

優(yōu)化措施

1.重新劃分時段，均衡各進(jìn)口車流排隊(duì)。增加早、平、晚高峰時段方案，并將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)燈改為右轉(zhuǎn)黃閃。

2. “少量多次”放行，取消行人相位。由原5相位放行方式變成6相位放行方式，可將行人專用相位28s時間，適當(dāng)分配至南北向，提高南北主干道車輛通行時間。

3.高峰期間采用“重復(fù)放行”方式，提高通行效率。在同一個周期中放行兩次南北向車流，實(shí)現(xiàn)少量多放的效果，提高綠燈利用率。

4.加強(qiáng)路口秩序管理。對路邊違停及非機(jī)動車穿插進(jìn)一步管理，提高車輛通行效率。

圖7 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化后）

圖8 金嶺北路-雙山大道路口優(yōu)化方案（優(yōu)化后）

表1 金嶺北路-雙山大道多時段配時（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.拆分行人專用相位并采用“少量多次”放行方式后，平峰時段周期縮短28s，各進(jìn)口相應(yīng)的等待時間也縮短；高峰時段根據(jù)車流量等數(shù)據(jù)考慮，將周期加大至163s，主要增加了南北進(jìn)口的放行時間，減少南北進(jìn)口車輛延誤，加快南北主干道車輛放行，提高路口通行效率。

表2 優(yōu)化前后平峰時段各進(jìn)口放行與等待時間對比

表3 優(yōu)化前后高峰時段各進(jìn)口放行與等待時間對比

2.板頭市場秩序優(yōu)化后，大大提升了南進(jìn)口左轉(zhuǎn)與北進(jìn)口右轉(zhuǎn)的車輛的通行效率，減少回溢現(xiàn)象。

3.原本南進(jìn)口由于公交站的原因，公交車需要在?？空旧舷驴筒拍芾^續(xù)前進(jìn)，若此時恰巧是綠燈，那排在公交車后面的車輛很大幾率無法在該周期內(nèi)通過，許多車輛會選擇進(jìn)行變道加塞，導(dǎo)致該進(jìn)口通行能力低下，但采用新的高峰放行方案，等于是給予這些車輛二次通過的機(jī)會。因此，南進(jìn)口直行的通行能力也得到了較大的提升。

表4 優(yōu)化前后各進(jìn)口通行通力對比（單位：pcu/h）

圖9 優(yōu)化后北進(jìn)口排隊(duì)情況

案例小結(jié)

本期案例優(yōu)化前路口運(yùn)行相位簡單且單一，全天運(yùn)行一套方案，對路口各時段各進(jìn)口的放行方式未做到精細(xì)化。通過對車流量的分析，制定全天多時段方案，為該路口高峰時段量身定制特殊的放行方案，“重復(fù)放行”、“少量多次”有效緩解高峰期市場周邊大量的非機(jī)動車與行人以及離交叉口過近的公交站等因素造成的路口綠燈利用率低下的情況。不得不說，“重復(fù)放行”、“少量多次”依然是一劑治理路口疑難雜癥的良方。

路口概況

H市舊城區(qū)的某個T形路口為該片區(qū)的重要路口之一，有東、西、南三個進(jìn)口。早高峰時段（7：30-8：30）路口東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)為主要車流。其中東進(jìn)口有四條進(jìn)口道，但路段處只有直左和直右兩車道，路段存在一個分流瓶頸位。

需要說明的是：該T形路口北側(cè)有一個單行道出口，單行方向?yàn)槟贤薄Ｄ线M(jìn)口和西進(jìn)口較少車流駛?cè)朐搯涡械?，故它在本案例中對路口的影響可忽略。路口渠化情況如下圖所示。

圖1 ?T形路口渠化示意圖

同時，值得注意的是：T形路口與西邊的大十字路口做了綠波協(xié)調(diào)，十字路口為關(guān)鍵路口，采用六相位控制，公共周期180s。兩路口位置及渠化示意圖如下。

圖2 ?T形及十字路口位置及渠化示意圖

T形路口南進(jìn)口沒有直行，右轉(zhuǎn)不受燈控；東進(jìn)口的直行和左轉(zhuǎn)分開放行，早高峰相位相序及放行時間如下圖所示（單位：秒）。

圖3 ?T形路口早高峰相位相序圖 （優(yōu)化前）

存在問題

1、當(dāng)T形路口東進(jìn)口早高峰時段直行車輛排隊(duì)過長超過分流瓶頸點(diǎn)時，左轉(zhuǎn)車流被截?cái)?，出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。

圖4 ?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)斷流

2、對該T形路口而言，180s的周期過大，各進(jìn)口的等待時間過長，導(dǎo)致各進(jìn)口排隊(duì)車輛較長。

圖5 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車流（優(yōu)化前）

優(yōu)化措施

為避免車輛排隊(duì)到分流瓶頸位口，在放行方式上需要考慮增加?xùn)|進(jìn)口通行效率，給流量較大的直行車流騰出蓄車空間。具體措施如下：

1、啟用B相位，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行同時放行，避免因直行車輛排隊(duì)過長影響左轉(zhuǎn)車流通行，造成綠燈時間浪費(fèi)，提高瓶頸處的通行效率。

2、在滿足行人過街時間的前提下，路口采用雙周期控制，減少各進(jìn)口車輛等待時間，減少排隊(duì)長度。優(yōu)化后的相位相序圖如下（單位：秒）

圖6 ?T形路口早高峰相位相序圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1、T形路口采用雙周期控制后，東進(jìn)口放行次數(shù)增加，蓄車時間變短，排隊(duì)長度也變短，瓶頸位對排隊(duì)車輛的影響也隨之消失，東進(jìn)口通行效率得到較大提升。

圖7 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車流（優(yōu)化后）

2、早高峰南進(jìn)口車輛到達(dá)比較集中，采用雙周期控制出現(xiàn)少量二次排隊(duì)現(xiàn)象，方案還存在調(diào)優(yōu)的空間。

案例小結(jié)

1、路口信號周期并不是越大越好，當(dāng)路口路段存在瓶頸，信號周期越大可能造成的時間浪費(fèi)越大。

2、當(dāng)協(xié)調(diào)控制的路口信號周期差異過大，小周期路口可采用雙周期控制，但雙周期的實(shí)施應(yīng)考慮相位時間減少一半時，行人的過街時間是否能得到保障，機(jī)動車損失時間是否在可承受范圍等。

3、當(dāng)雙周期實(shí)施難度較大時，可考慮采用某一個或幾個相位重復(fù)放行的優(yōu)化方法，以減少進(jìn)口排隊(duì)壓力。

1.路口概況

光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學(xué)路交匯而成，欖塘村和里仁洞村村口位置就開設(shè)在交叉口邊上，使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道，北接新光快速路，是進(jìn)出番禺區(qū)的重要通道之一，交通十分繁忙；欖塘路是東西向支路，與眾多住宅小區(qū)相連通；興學(xué)路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進(jìn)出通道。

該路口早晚高峰時段會出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時間長，對番禺區(qū)居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的渠化、車道及信號燈組設(shè)置示意圖如下所示。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

通過實(shí)地調(diào)研，光明北路-欖塘路路口早高峰（7:30-8:30）和晚高峰（17:30-18:30）時段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時流量圖

數(shù)據(jù)顯示：南北方向?yàn)殛P(guān)鍵車流方向，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量大；西北進(jìn)口（興學(xué)路）早高峰流量比晚高峰的大；東進(jìn)口早晚高峰流量相當(dāng)（但晚高峰車流比較集中，在路口的匯聚速度快，需要多次排隊(duì)才能通過路口）；欖塘村和里仁洞村流量較?。ㄏ啾绕渌M(jìn)口，進(jìn)出里仁洞村的流量可以忽略不計(jì)）。

路口目前采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點(diǎn)設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

2.存在問題

1、早高峰北進(jìn)口存在綠燈空放現(xiàn)象；

2、晚高峰東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重，車輛需要多次排隊(duì)（3-4次）才能通過路口；

3、早晚高峰路口周期大，西北進(jìn)口（興學(xué)路）車輛等待時間長，經(jīng)常出現(xiàn)車輛搶道現(xiàn)象（利用對向車道插空、占用對向車道排隊(duì)），導(dǎo)致進(jìn)口堵塞，需要進(jìn)入興學(xué)路的車輛排隊(duì)回溢至路口中間，影響其他進(jìn)口車輛通行，路口行車秩序混亂；興學(xué)路僅為雙向兩車道，而該路段車流量較大，早晚高峰時段排隊(duì)較長，車輛需要多次排隊(duì)（4-5次）才能通過路口，通行效率較低；

4、C相位存在嚴(yán)重的人車沖突（5號燈組），嚴(yán)重影響行人安全。

3.優(yōu)化措施

針對路口的地理特點(diǎn)、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、路口進(jìn)口眾多，保持原方案的進(jìn)口輪放方式可降低相位設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，駕駛員也比較容易接受；

2、早晚高峰信號周期過大且存在進(jìn)口空放現(xiàn)象，可適當(dāng)壓縮周期；東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重需要合理增加綠燈時間；

3、西北進(jìn)口車輛對路口運(yùn)行效率影響最大，需要從縮減排隊(duì)長度與減少等待輪候時間兩個方向入手，以時間換空間，解決路口內(nèi)的沖突問題。具體做法是將原方案C相位的時間拆分為兩部分，將一部分單獨(dú)分配給西北進(jìn)口，對西北進(jìn)口實(shí)行重復(fù)放行，同時考慮到興學(xué)路進(jìn)口只有一條車道，長時間放行會產(chǎn)生“斷流”現(xiàn)象，因此拆分后的兩個相位要間隔開來，待蓄聚車流后再放行；

4、將5號行人燈組放行安排在沒有人車沖突的相位，消除路口安全隱患。

優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。

圖4路口優(yōu)化后相位圖

早晚高峰的配時信息如下表所示。

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

4.效果評價(jià)

對光明北路-欖塘路路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口的擁堵持續(xù)時間縮短，從原來的40分鐘減少到28分鐘，路口通行效率有所提高。路口的平均排隊(duì)長度及二次排隊(duì)指標(biāo)改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長度（pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車輛二次排隊(duì)長度（pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長度都有不同程度的下降，西北進(jìn)口改善最明顯；早高峰除西北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空；晚高峰西北進(jìn)口和東進(jìn)口仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。整體上來看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。

5.案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。拆分相位重復(fù)放行雖然不是交通信號控制里的“標(biāo)準(zhǔn)思路”，但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā)，因地制宜，巧妙而合理地從時間和空間上分配路權(quán)，讓路口的運(yùn)行變得高效有序，可謂是“花小成本辦成大事情”。

看完這期“手術(shù)”案例有沒有小小的失落呢？（還以為是什么大手術(shù)呢）其實(shí)路口手術(shù)不求“大”而求“巧”，少折騰才是揮舞“手術(shù)刀”的最高境界！