近距離路口通常會(huì)存在車流過多、排隊(duì)過長、通行效率低下等問題，遇到潮汐現(xiàn)象問題就更復(fù)雜了。該怎么解決呢？看看我們河源“交通醫(yī)生”的“妙手回春”！

路段概況

圖1 道路位置圖

東環(huán)路南接迎客大道，北接建設(shè)大道勝利橋，東環(huán)路交尖下路至東環(huán)路交河紫路路段全長650m，為雙向6車道。

由于連接河紫路的東江大橋倒塌，導(dǎo)致該路段車輛進(jìn)出城的流量增多，早晚高峰時(shí)段排隊(duì)長度較長，整體通行速度較低，通行效率不高，故對東環(huán)路沿線的兩個(gè)重要路口東環(huán)路-河紫路路口和東環(huán)路-尖下路路口設(shè)計(jì)綠路協(xié)調(diào)控制方案，提高通行效率，提升行車體驗(yàn)感。

圖2 東環(huán)路-河紫路路口渠化圖

圖3 東環(huán)路-尖下路路口渠化圖

存在問題

（1）路口間未協(xié)調(diào)，停車次數(shù)較多，通行效率較低。兩個(gè)路口間相距只有650m，車輛均需要二次或多次排隊(duì)才可通過；

（2）兩個(gè)路口高峰時(shí)段有較明顯的潮汐流現(xiàn)象。早高峰期間尖下路北進(jìn)口排隊(duì)過長；晚高峰期間，河紫路南進(jìn)口排隊(duì)較長；

（3）配時(shí)設(shè)置不合理。兩個(gè)路口早晚高峰配時(shí)差距較大，導(dǎo)致車輛不能夠及時(shí)在路段內(nèi)疏散，導(dǎo)致二次排隊(duì)現(xiàn)象；

（4）車流無連續(xù)性。由于路段的大貨車較多，車輛的行駛速度差異較大，導(dǎo)致出現(xiàn)車流不連續(xù)的現(xiàn)象。

優(yōu)化措施

首先進(jìn)行基礎(chǔ)信息調(diào)研分析：

（1）路口信息

表1 路口信息表

（2）路段協(xié)調(diào)信息

本次采用試驗(yàn)車跟車法及路段實(shí)地測量法，對東環(huán)路協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集包括路段長度、路口間距、旅行時(shí)間、紅燈消散時(shí)間、總行程時(shí)間、停車次數(shù)。得到以下調(diào)查結(jié)果：

表2 綠路協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查表

方案設(shè)計(jì)如下：

（1）綠路協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)：

統(tǒng)一公共周期：高峰期間公共周期為180s，平峰期間公共周期為141s；早高峰優(yōu)先北往南協(xié)調(diào)，平峰雙向綠波，晚高峰優(yōu)先南往北協(xié)調(diào)。

（2）相位、配時(shí)方案設(shè)計(jì)：

圖4 東環(huán)路-河紫路相位圖

圖5 東環(huán)路-河紫路時(shí)段及配時(shí)數(shù)據(jù)

圖6 東環(huán)路-尖下路相位圖

圖7 東環(huán)路-尖下路時(shí)段及配時(shí)數(shù)據(jù)

（3）協(xié)調(diào)時(shí)距圖

運(yùn)用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，設(shè)計(jì)東環(huán)路-尖下路至東環(huán)路-河紫路進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)方案，保證東環(huán)路車輛不停車即可通過路口。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖

優(yōu)化效果

表3 綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表

（1）早高峰優(yōu)化后視頻：

北往南排隊(duì)車輛基本上能夠清空，車隊(duì)可不停車通過河紫路；南往北車輛通過河紫路也由原先的二次排隊(duì)變?yōu)?strong>一次排隊(duì)或不需排隊(duì)。

（2）平峰優(yōu)化后視頻：

平峰時(shí)段雙向綠波協(xié)調(diào)，車輛可不停車通過路口且無二次排隊(duì)情況。

（3）晚高峰優(yōu)化后視頻：

河紫路南進(jìn)口的排隊(duì)長度縮短，優(yōu)化效果明顯；北往南車輛未協(xié)調(diào)，通行順暢。

案例小結(jié)

本案例通過調(diào)整路口配時(shí)方案，在不影響路口正常運(yùn)行的情況下達(dá)到早晚高峰單向不停車，平峰時(shí)段設(shè)計(jì)雙向協(xié)調(diào)的綠路，減少了東環(huán)路路段兩個(gè)路口間的停車次數(shù)，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。

近年來，全國各大中小城市都在積極開展城市道路綠波帶建設(shè)。自山西呂梁引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)團(tuán)隊(duì)以來，攻城獅對轄區(qū)內(nèi)的部分信控路口和路段進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)努力，首條雙向綠波終于開通并使用了！

路口概況

圖1?路口位置

東川河大橋是呂梁市南北走向的主干道，南連世紀(jì)廣場、北至呂梁體育館，承載著市區(qū)內(nèi)南北走向的主要車流，也是二青會(huì)期間必經(jīng)的重要路段。

此次協(xié)調(diào)路段是從濱河南路–興隆街路口至濱河北路-鳳山路路口，為雙向5車道路段，兩個(gè)路口間距130m。問題調(diào)研

方案單一，未進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)調(diào)整：東川河大橋南、北路口均只有白天、夜間兩套方案。白天開放時(shí)間為7:00-22:00，方案周期為215s；夜間開放時(shí)間為22:00-7:00，方案周期為82s。

排隊(duì)長度過長：早高峰路口的北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)處車輛排隊(duì)長度過長，存在二次排隊(duì)現(xiàn)象。

空放問題：平峰時(shí)期，橋北、南進(jìn)口車輛較少，空放嚴(yán)重；橋南東西直行也存在空放現(xiàn)象。

車輛回溢現(xiàn)象：東川河橋南北兩個(gè)方向車流量與道路資源不匹配，北進(jìn)口車輛容易出現(xiàn)回溢現(xiàn)象。

圖2 優(yōu)化橋北南進(jìn)口車輛回溢

違反行人過街原則：在夜間方案中，行人相位時(shí)間過短，低于最短行人過街時(shí)間規(guī)定，行人過街存在安全隱患。

優(yōu)化方案

精細(xì)化配時(shí)：經(jīng)過調(diào)研，確定關(guān)鍵路口為濱河南路-興隆街，針對高、平峰不同時(shí)期車流量差異較大的現(xiàn)象，劃分多個(gè)時(shí)間段，設(shè)計(jì)高峰、平峰及夜間低峰多套方案。

表1 優(yōu)化后南進(jìn)口配時(shí)方案

表2 優(yōu)化后北進(jìn)口配時(shí)方案

設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)：運(yùn)用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，設(shè)計(jì)東川河大橋橋南、北路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)方案，保證東川橋雙向車輛不停車即可通過路口。

圖3 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖（高峰）

圖4 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖（平峰）

優(yōu)化效果

通過本次優(yōu)化，高峰時(shí)段鳳山路北往南方向停車次數(shù)由1次降為0次，南往北方向停車次數(shù)也由原來的1次降為0次，節(jié)省時(shí)間分別為26s和10s，南北雙向均實(shí)現(xiàn)不停車通行。

圖5?優(yōu)化后橋北南進(jìn)口排隊(duì)情況

表2 優(yōu)化前后效果對比

案例小結(jié)

本案例根據(jù)早晚高峰的流量狀況，因時(shí)制宜，采取精細(xì)化配時(shí)方案、雙向綠波協(xié)調(diào)控制等手段，實(shí)現(xiàn)呂梁市第一條雙向綠波帶通行，有效減少車輛停車等待次數(shù)，解決行人過街時(shí)間不足問題，并增強(qiáng)了市民的行車體驗(yàn)且提高其出行效率。

自振業(yè)優(yōu)控進(jìn)駐五華縣以來，攻城獅對縣內(nèi)多個(gè)信號控制路口進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過兩個(gè)月不懈的努力，現(xiàn)在，五華縣終于擁有了第一條雙向綠波帶了！效果如何呢？讓我們來一探究竟吧！

路口概況

工業(yè)三路是五華縣東西走向的主干道，西連工業(yè)大道、東至水寨大道，是連接兩個(gè)城區(qū)的重要交通樞紐。此次協(xié)調(diào)路段是從工業(yè)三路-二橫路路口至工業(yè)三路-三橫路路口，兩個(gè)路口間距350m，全路段為雙向6車道。

圖1 道路地理位置圖

存在問題

從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案和流量等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在以下問題：

1、行人過街時(shí)間不足。工業(yè)二橫路口、工業(yè)三橫路口行人過街距離為23m，放行時(shí)間只有15s，不滿足人行過街最低時(shí)間。

2、配時(shí)設(shè)置不合理，無明顯時(shí)段劃分。路段全天配時(shí)單一，全天只有一套配時(shí)方案，工業(yè)二橫路北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)二次排隊(duì)的情況。

3、路口之間缺少協(xié)調(diào)。兩路口未進(jìn)行協(xié)調(diào)，且相隔距離短，行車體驗(yàn)差。

優(yōu)化方案

根據(jù)路口的優(yōu)化原則以及路口的運(yùn)行特點(diǎn)，對路口作出以下幾點(diǎn)優(yōu)化：

1、更改路口放行方式。在不影響路口正常運(yùn)行情況下，工業(yè)三橫路口由對放改為單放。

圖2 優(yōu)化前放行相位

圖3 優(yōu)化后放行相位

2、精細(xì)化配時(shí)，設(shè)置多時(shí)段配時(shí)方案。統(tǒng)一工業(yè)三路-二橫路路口、工業(yè)三路-三橫路路口周期，設(shè)置各相位放行時(shí)間滿足行人過街最低時(shí)間，早高峰、平峰為110s，晚高峰為120s。

表1 優(yōu)化后的配時(shí)方案

3、設(shè)計(jì)雙向綠路協(xié)調(diào)方案。為更好實(shí)現(xiàn)工業(yè)三路路段綠路協(xié)調(diào)效果，采用專業(yè)綠路協(xié)調(diào)軟件進(jìn)行綠波帶協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)時(shí)距圖如下：

圖4 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖

優(yōu)化效果：

減少車輛停車等待次數(shù)，解決行人過街時(shí)間不足問題，有效提高市民的行車體驗(yàn)。

案例小結(jié)

本案例中，攻城獅對兩個(gè)近距離路口的基礎(chǔ)信息調(diào)研后，通過調(diào)整放行方式、精細(xì)化配時(shí)方案、雙向綠波協(xié)調(diào)控制等手段，實(shí)現(xiàn)了五華縣第一條雙向綠波帶通行，減少車輛停車等待次數(shù)，解決行人過街時(shí)間不足問題，有效提高市民的行車體驗(yàn)。

近距離路口協(xié)調(diào)控制的案例黑板報(bào)君講了不少。本期遇到一個(gè)特殊情況，南北方向兩股車流交叉沖突嚴(yán)重，給協(xié)調(diào)控制帶來較大難度。面對這樣的局面，攻城獅該如何破解呢？快隨黑板報(bào)君到現(xiàn)場看看。

路口概況

園湖中華路口-唐山秀東路口分別隸屬南寧市興寧區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)兩個(gè)行政區(qū)域，兩個(gè)路口的路段長約210米。隨著交通流量與日劇增，路口之間經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了交通秩序和通行效率。路口地理位置圖如下：

圖1 秀東路段兩個(gè)路口地理位置

連接園湖中華路口-唐山秀東路口之間的秀東路段，為雙向四車道，以中央護(hù)欄進(jìn)行隔離，以鐵路橋墩進(jìn)行機(jī)非隔離。具體情況如下：

圖2 秀東路段路況

唐山秀東路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖3 唐山秀東路口基礎(chǔ)信息圖

園湖中華路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖4 園湖中華路口基礎(chǔ)信息圖

秀東路段平峰優(yōu)化前平均行程時(shí)間和排隊(duì)長度數(shù)據(jù)的調(diào)研信息如下：

表格1 秀東路段平峰優(yōu)化前調(diào)研信息

存在問題

1.路口間的交通信號沒有進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。兩個(gè)路口之間距離較近，在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過了第一個(gè)路口后，在第二個(gè)路口遇上紅燈的情況。

2.停車等待時(shí)間長，停車延誤大。經(jīng)測試，平峰期由北往南平均每次路段行程時(shí)間為1分28秒，而平均等待時(shí)間有40秒，幾乎為行程時(shí)間的一半。

3.路口之間車流回溢。唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車都比較多，兩股車流匯入南出口，又因?yàn)閮蓚€(gè)路口之間的距離過短，經(jīng)常出現(xiàn)唐山秀東路口南出口回溢現(xiàn)象（詳情可參考黑板報(bào)第198期園湖中華路口單點(diǎn)優(yōu)化案例總結(jié)內(nèi)容描述）。

圖5 優(yōu)化前路段擁堵情況

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。一是兩個(gè)路口的交通信號未能聯(lián)網(wǎng)，無法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。二是園湖中華路口空間較大，未施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線。

優(yōu)化思路

1.改善路口基礎(chǔ)設(shè)施，對兩個(gè)路口的信號機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)；

2.在園湖中華路口施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線，提高路口的左轉(zhuǎn)車輛通行效率；

3.秀東路段南北方向的第一主車流為唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)往南，再直行通過園湖中華路口。第二主車流為園湖中華路口南進(jìn)口直行，再左轉(zhuǎn)通過唐山秀東路口。

所以在對兩個(gè)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，因?yàn)閮晒芍饕嚵鞯慕徊鏇_突，無法同時(shí)對兩個(gè)方向的主車流進(jìn)行協(xié)調(diào)。所以根據(jù)路口的實(shí)際情況，將北向南的主要車流作為協(xié)調(diào)控制方向。同時(shí)對兩個(gè)路口的相位結(jié)構(gòu)順序進(jìn)行調(diào)整，利用協(xié)調(diào)控制和相位調(diào)整兩種方式，保障第一車流的協(xié)調(diào)控制順利進(jìn)行，減少第二車流的停車延誤，達(dá)到提高通行效率的目的。

?圖6 秀東路段主車流流向示意圖

優(yōu)化方案

唐山秀東路口-園湖中華路口相位設(shè)計(jì)及信號配時(shí)方案如下圖所示：

唐山秀東路口

圖7 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案相位圖

表格2 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表

園湖中華路口

圖8 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案相位圖

表格3 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表

從兩個(gè)路口的信號配時(shí)結(jié)構(gòu)分析，經(jīng)協(xié)調(diào)控制后，唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的第一主車流行駛到園湖中華路口時(shí)，絕大多數(shù)車輛不停車可直行通過路口，少數(shù)車流在下一個(gè)相位的左轉(zhuǎn)綠燈通過路口。

園湖中華路口南進(jìn)口直行的第二主車流行駛到唐山秀東路口時(shí)，只需短時(shí)間停車，即可在下一個(gè)相位綠燈通過路口，極大減少了秀東路段雙向車輛的停車延誤。

優(yōu)化效果

通過分時(shí)段對實(shí)施協(xié)調(diào)控制的秀東路段進(jìn)行實(shí)測，在平峰、高峰時(shí)段，由北向南方向基本可以不停車通過，行程時(shí)間為36秒，比原先減少約1分鐘，保證了大部分車流的暢通行駛，提高了通行效率，早晚高峰結(jié)束時(shí)間也相應(yīng)提前。

表格4 秀東路段優(yōu)化前后北往南車流各指標(biāo)對比

表格5 路口高峰期持續(xù)時(shí)間優(yōu)化前后對比

表格6 路段協(xié)調(diào)通行能力優(yōu)化前后對比

圖9 秀東路段優(yōu)化后實(shí)拍圖

案例小結(jié)

通過對兩個(gè)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，極大地提高了白天平峰階段秀東路段的通行效率，減少兩個(gè)路口之間的車輛通行時(shí)間；高峰期間，通過協(xié)調(diào)控制，有效地減少了秀東路段的停車延誤，基本消除了唐山秀東路南出口的回溢現(xiàn)象。

在兩個(gè)路口實(shí)施協(xié)調(diào)后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同時(shí)途經(jīng)車輛也會(huì)根據(jù)具體的駕駛情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，后續(xù)的流量預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一定程度的變化，需要在今后工作中繼續(xù)進(jìn)行定期巡查，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時(shí)有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報(bào)君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個(gè)路口，路口間距短，各路口間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時(shí)段，路口車流回溢嚴(yán)重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進(jìn)口車道，導(dǎo)致南北出口不能及時(shí)清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點(diǎn)擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴(yán)重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進(jìn)行高峰調(diào)研、平峰測量，與現(xiàn)場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號配時(shí)兩措并舉，力爭打通節(jié)點(diǎn)、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗(yàn)。

1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進(jìn)行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊(duì)要求，故調(diào)整常青路-西河路東進(jìn)口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號配時(shí)：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應(yīng)調(diào)整，將東進(jìn)口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對西河路-常青路交叉口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制以及對路口放行相位進(jìn)行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個(gè)南往北平均通行時(shí)間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比

案例小結(jié)

在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進(jìn)行適當(dāng)控制，會(huì)有意想不到的效果。