NO~NO~NO！如果沒有排除干擾因素，車速過快或過慢，是沒有辦法達到“綠波暢行”的效果。

看來綠波的設置并沒有想象中的容易?。∵€是要結合多方面因素綜合考慮設計！

是??！接下來一起看看振業(yè)優(yōu)控如何協(xié)助昆明交警排除道路干擾因素，精細化設置綠波的？

道路概況

前衛(wèi)西路位于昆明市西山區(qū)，是連接廣福路與二環(huán)南路的重要道路，日常以南北直行車流為主。

圖1 前衛(wèi)西路沿線路口情況

經(jīng)實地調研發(fā)現(xiàn)，路段基礎條件良好，機非隔離設施、標志標線齊全，路口間距和主要車流方向都具備設置綠波協(xié)調控制的條件。

存在問題

路段沿線居民區(qū)、學校分布密集，存在無信號燈控交叉口和行人過街路口，使沿線信號燈控路口實現(xiàn)綠波協(xié)調效果存在較多干擾因素。

圖2 無信號燈控交叉口

圖3 行人過街路口

優(yōu)化方案

針對路段北向南車流量大的特點和存在的問題，攻城獅在方案設計的時候以北向南協(xié)調為主，南向北減少停車次數(shù)為輔的優(yōu)化策略。

圖4 綠波協(xié)調時距圖

同時，在采集數(shù)據(jù)進行相位差計算的時候，分別采集了路段沿線車輛和行人干擾嚴重、一般、輕微和無干擾等多種情況下的車輛通行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集量是其他普通路段協(xié)調設計的五倍以上。

根據(jù)更加詳實的道路車輛通行數(shù)據(jù)，加上路段干擾因素的考慮，相位差設計的時候保留一定冗余量，精打細算，在保障綠波協(xié)調效果的同時，減少綠燈時間的浪費。

優(yōu)化效果

前衛(wèi)西路平峰期優(yōu)化前后對比視頻：

綠波協(xié)調方案下發(fā)后，經(jīng)實地測試，協(xié)調方向平峰期80%的車輛可以不停車一次通過4個路口，平均行程時間由原來282秒減少到144秒，優(yōu)化率為48.93%；平均行車速度由18.14km/h提高到35.9km/h，提升率為97.9%。

非協(xié)調方向在經(jīng)過了信號配時優(yōu)化之后，也由原來的平均停車2次下降到平均停車1次，行車體驗得到改善。

案例小結

本案例的綠波協(xié)調設計亮點在于結合路段實際情況，通過開展更加詳實的道路運行數(shù)據(jù)采集工作，從而精確掌握并量化路段上行人和機動車對協(xié)調車輛的干擾因素，保障協(xié)調優(yōu)化效果。

但是綠波協(xié)調對路段運行數(shù)據(jù)依賴程度高，同樣也會給后續(xù)方案跟蹤維護工作帶來難度，需要花費比普通協(xié)調路段更多的精力來保障數(shù)據(jù)的及時性，以維持綠波協(xié)調的效果。

一、路口概況??

四會大道南接市府廣場，北接清塘大道，承載市區(qū)內南北走向的主要交通流。

目前，四會大道共有6個紅綠燈路口，全長3.89公里，為雙向6車道。由于路段車流量大，紅綠燈數(shù)量、行人過道較多，在目前路口間未協(xié)調控制的情況下，不僅整體通行速度較低，停車次數(shù)多、通行效率不高，而且具有一定的潮汐現(xiàn)象，早高峰北往南為主要流向，晚高峰則相反。

圖 1 道路位置圖（圖為南北走向）

二、問題調研??

1.匯林路口東、北進口，廣場南路東進口，清塘南、北進口配時未能與路口流向流量相匹配，出現(xiàn)空放及二次排隊現(xiàn)象。

2.衛(wèi)民路口東進口因為施工所以未完全開通，車輛右轉對南進口直行車流會產(chǎn)生阻滯，造成車流通行緩慢。

3.路段沿線6個路口無進行協(xié)調，南往北停車4次，北往南停車3次。

4.路段中有一個十字路口和七個行人過街口均無信號燈管制，車輛行駛經(jīng)過時需禮讓行人，導致車流連接不上、連續(xù)停車。

三、方案設計??

1.時段劃分

根據(jù)四會大道全天流量的變化特點，劃分成10個控制時段，分別為：

本次四會大道的交通信號協(xié)調優(yōu)化工作，主要針對平峰時段綠路協(xié)調為主。

2.協(xié)調方案參數(shù)

表 1 ?四會大道綠路協(xié)調方案（平峰時段2）

3.綠波協(xié)調設計

由于路段限速60km/h以及行人因素，結合四會大道平峰雙向協(xié)調優(yōu)化思路及路口運行方案，在保障交叉口正常運行的前提下：

以周期170秒為公共周期作綠波設計，設計車速為50-55km/h，設計綠波帶寬38s，預計南北雙向各停車1次，南往北到清塘路口停車，北往南到國稅路口停車，綠波協(xié)調效果如下所示。

圖2 綠波協(xié)調效果圖

四、協(xié)調效果

1.行程時間

表 2 四會大道優(yōu)化前后行程時間對比表

南往北方向，行程時間從原來的510秒（8分30秒），縮短為351秒（5分51秒），節(jié)省2分39秒，縮短31.18%；

北往南方向，行程時間從原來的552秒（9分12秒），縮短為386秒（6分26秒），節(jié)省2分46秒，縮短30.07%。

2.等待時間

表 3 四會大道優(yōu)化前后等待時間對比表

南往北方向，等待時間從原來的200秒，縮短至36秒，節(jié)省約2分44秒，優(yōu)化率達82?%；

北往南方向，等待時間從原來的227秒，縮短至64秒，節(jié)省約2分43秒，優(yōu)化率達72%。

3.停車次數(shù)

表 4 四會大道優(yōu)化前后停車次數(shù)對比表

南往北方向，停車次數(shù)從原來的4次，下降到1次（需要停車的路口一般為四會大道-清塘路口，四會大道-衛(wèi)民路，四會大道-建設路，四會大道-匯林路），減少3次，優(yōu)化率75%；

北往南方向，停車次數(shù)從原來的3次，下降到1.5次（需要停車的路口一般為四會大道-廣場北路，四會大道-匯林路，四會大道-建設路），減少1.5次，優(yōu)化率50%。

五、案例小結?

本案例根據(jù)路口的全天流量變化規(guī)律進行多時段精細化控制，針對各時段車流向作綠路協(xié)調，縮短行程時間提升該路段行車體驗。

PS：未來隨著四會市交通流量不斷變化，四會大道綠波協(xié)調會受到多方面影響，后期將對該片區(qū)協(xié)調效果不斷跟蹤維護優(yōu)化。