昆明是全國(guó)擁堵排名靠前列的城市，交通擁堵問(wèn)題一直成為市民心中的詬病，嚴(yán)重影響了作為“國(guó)際旅游城市”的形象。振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)潛心研究城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、信號(hào)控制條件及車流特征，制定了多種控制策略，監(jiān)控全天運(yùn)行狀況。通過(guò)一年的努力，使得昆明從2016年全國(guó)擁堵排名第四位下降到2017年的第十位。

圖1 昆明城區(qū)俯瞰圖

【項(xiàng)目需求】

昆明市主城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，人口和車流密度高居全國(guó)之前列，汽車保有量以年均12%的速度增長(zhǎng)，但主城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不可能發(fā)生改變，如何更合理調(diào)配信號(hào)控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)擁堵并調(diào)整是緩解城市擁堵重要舉措之一。
另外，昆明市由于沒有采用“駐點(diǎn)模式”以及實(shí)施人員的積極性和專業(yè)性不足，昆明市的擁堵一直未得到有效改善，去年的擁堵指數(shù)一直居高不下，尤其最擁堵的3季度，去年直接排名全國(guó)第四，給支隊(duì)和昆明市政府帶來(lái)了極大的輿論壓力。

【服務(wù)方案】

1、全年365天值班制，監(jiān)控早晚高峰交通情況，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”；

2、承接12345市長(zhǎng)熱線問(wèn)題，給予信號(hào)優(yōu)化方面專業(yè)意見；

3、配合設(shè)施單位完成主城區(qū)聯(lián)機(jī)故障路口修復(fù)， 形成路口聯(lián)機(jī)修復(fù)工作機(jī)制；

4、建立“信號(hào)優(yōu)化作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室”，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)據(jù)開展信號(hào)優(yōu)化工作。

圖2 昆明駐點(diǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)

【項(xiàng)目成效】

1、全國(guó)主要城市擁堵排名從2016年第四位下降到2017年第十位；

2、對(duì)交通信號(hào)管理實(shí)施精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化控制，提高方案的靈活性，提高通行效率；

3、路口聯(lián)機(jī)由剛開始的不足20%，提高到路口聯(lián)網(wǎng)60%以上；

4、建立了“擁堵監(jiān)控”新模式，對(duì)突發(fā)事件處理起重大意義。

該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)第一個(gè)為公安交管部門提供的道路交通管理所涉及的交通工程、交通控制、交通安全、智能交通設(shè)計(jì)與管理等綜合性專業(yè)技術(shù)服務(wù)的項(xiàng)目。從2017年9月開始，振業(yè)優(yōu)控正式入駐自貢市公安局交通警察支隊(duì)，為自貢的城市交通管理提供技術(shù)支撐，并參與城市規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)，為緩解城市擁堵出謀劃策。

圖1 自貢市交通管理輔助決策中心

【項(xiàng)目需求】

近年來(lái)，公安部要求進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理工作科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化建設(shè)，充分發(fā)揮交通信號(hào)對(duì)交通行為的規(guī)范、引導(dǎo)和約束作用，維護(hù)好道路交通秩序，提高通行效率，保障交通安全。由于公安交通管理部門編制內(nèi)人員受限，專業(yè)性技術(shù)人才缺乏，交通管理工作逐步向“社會(huì)化”采購(gòu)服務(wù)發(fā)展。 為響應(yīng)公安部 “兩化”文件指示精神，打破自身管理局限，自貢交警支隊(duì)積極引入第三方專業(yè)公司技術(shù)服務(wù)，建立“交通綜合輔助決策管理中心”。

【服務(wù)方案】

1、建立專業(yè)的輔助決策團(tuán)隊(duì)，常設(shè)管理組、事故預(yù)防組、交通管控組、交通設(shè)計(jì)組。

2、建立面向支隊(duì)、大隊(duì)的綜合服務(wù)臺(tái)，快速接收響應(yīng)各類工作需求。

3、采用多任務(wù)管理機(jī)制，確保每項(xiàng)任務(wù)有效溯源，任務(wù)成果分類歸檔。

4、建立“城市交通輔助決策管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)多源任務(wù)的綜合管理。

5、深入城市交通管理的頂層設(shè)計(jì)，架起底層與頂層的溝通橋梁。

圖2 自貢駐點(diǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)

【項(xiàng)目成效】

1、為當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ü芾沓鲋\劃策，提升道路交通管理水平與效率。

2、引領(lǐng)城市交通管理工作的潮流，成為各地市交通管理部門學(xué)習(xí)的楷模；

3、打造“城市交通管理輔助決策”新模式，為城市交通管理服務(wù)工作打下基礎(chǔ)。

從2012年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)4期6年承擔(dān)廣州市公安局交通信號(hào)控制優(yōu)化項(xiàng)目，形成一套業(yè)內(nèi)知名的“廣州模式”。不僅建立了摸查、巡查、輿情處理等標(biāo)準(zhǔn)化流程，還首創(chuàng)了臺(tái)賬管理系統(tǒng)，并深度挖掘SCATS系統(tǒng)的最大效用。駐點(diǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)?wèi){借較高的專業(yè)素養(yǎng)和踏實(shí)的工作態(tài)度，獲得業(yè)主高度信任和認(rèn)可，公司也成為業(yè)內(nèi)唯一一家連續(xù)多年服務(wù)該項(xiàng)目的企業(yè)。

圖1 ?開啟標(biāo)準(zhǔn)化管理的路口

【項(xiàng)目需求】

廣州市有信號(hào)控制路口1200多個(gè)，為國(guó)內(nèi)較早引入SCATS系統(tǒng)的城市之一。通過(guò)不斷地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在緩解城市擁堵工作過(guò)程中發(fā)揮了很好的作用。然而，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量過(guò)快增長(zhǎng)，廣州市中心區(qū)路網(wǎng)交通運(yùn)行壓力日益加大，在道路硬件資源增長(zhǎng)嚴(yán)重失衡的情況下，必須重點(diǎn)在道路交通信號(hào)控制方面進(jìn)行挖潛。

SCATS系統(tǒng)雖然能夠根據(jù)交通流變化實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制，但前提是需要人工設(shè)置好一套基本方案以及一系列的控制策略參數(shù)，這就需要有一定技術(shù)水平的人員隊(duì)伍配合進(jìn)行。為此，廣州市于2012年率先引入“交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)”，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi){借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和對(duì)服務(wù)工作的理解，承接下第一期項(xiàng)目，與業(yè)主一同開啟信號(hào)管理的“廣州模式”。

【服務(wù)方案】

1、建立專業(yè)的信號(hào)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理、信號(hào)優(yōu)化工程師、仿真工程師等角色.

2、形成信號(hào)優(yōu)化工作流程，建立統(tǒng)一化與個(gè)性化相結(jié)合的交通信號(hào)管理模式。

3、對(duì)交通信號(hào)控制路口的重要程度劃分等級(jí)，制定不同周期的巡查和關(guān)注計(jì)劃。

4、通過(guò)周期性巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的不足并予以改善，持續(xù)地進(jìn)行跟蹤維護(hù)。

5、自主研究信號(hào)優(yōu)化輔助和數(shù)據(jù)分析軟件，實(shí)現(xiàn)信號(hào)優(yōu)化的科學(xué)高效管理。

6、建立微博、電話、微信、郵件、信訪等服務(wù)臺(tái)，及時(shí)響應(yīng)處理。

圖2 ?專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)

【項(xiàng)目成效】

1、首創(chuàng)“路口臺(tái)賬化管理”，建立全市1200多個(gè)路口臺(tái)賬并定期維護(hù)更新。

2、通過(guò)輿情服務(wù)臺(tái)，建立快速響應(yīng)機(jī)制，各渠道投訴率同比下降63.8%。

3、實(shí)行持續(xù)的駐點(diǎn)服務(wù)和精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的日常管理，客戶滿意度高。

4、完成超過(guò)60條主干道“綠波帶”優(yōu)化，并建立巡查維護(hù)機(jī)制。

5、應(yīng)用創(chuàng)造分車道控流、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等多種新型交通信號(hào)控制方式。

圖3 振業(yè)優(yōu)控駐點(diǎn)辦公

2014年，為了進(jìn)一步完善中山市“智能交通管理系統(tǒng)”整體建設(shè)，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)功能和系統(tǒng)效應(yīng)，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在二期工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，開始智能交通管理系統(tǒng)三期工程項(xiàng)目建設(shè)。

三期工程項(xiàng)目主要是面向城區(qū)137個(gè)路口進(jìn)行為期3年的信號(hào)控制方案優(yōu)化，通過(guò)交通仿真等手段，對(duì)詳實(shí)的交通數(shù)據(jù)分析完成科學(xué)合理的分配放行時(shí)間，保障系統(tǒng)能夠有效的實(shí)現(xiàn)主干道綠波帶控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等功能。

2016年7月，我司負(fù)責(zé)的中山市智能交通管理系統(tǒng)第三期工程項(xiàng)目（第二階段）通過(guò)綜合驗(yàn)收，開始下一階段4年的維護(hù)服務(wù)。

中山市主干道順暢（博愛路/長(zhǎng)江路）

項(xiàng)目需求——
（1）面向城區(qū)137個(gè)路口進(jìn)行控制方案優(yōu)化；
（2）各主要交叉口的交通流量大幅增加，高峰時(shí)段擁堵路口范圍不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)流量分布不平衡。

解決方案——
（1）引入交通信號(hào)控制策略優(yōu)化服務(wù)：
（2）交通信號(hào)控制路口日常巡查及方案優(yōu)化、交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案優(yōu)化、交通仿真評(píng)估、關(guān)鍵路口的信號(hào)控制方案優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)路口方案的個(gè)性化定制。

優(yōu)化效果明顯——
（1）采用外截內(nèi)疏的控制策略，緩解了內(nèi)部道路的交通壓力，提高通行效率；
（2）路口的平均停車次數(shù)降到3次以內(nèi)，解決排隊(duì)回溢現(xiàn)象；平峰時(shí)段，綠波協(xié)調(diào)，暢通主干道，提高道路通行能力；
（3）平峰側(cè)重行人過(guò)街，高峰側(cè)重車輛放行。

?？谑侨珖?guó)著名的度假旅游城市，每年11月 到次年2月大批游客到訪，對(duì)城市道路交通運(yùn)行造成很大影響，也給交通信號(hào)管理工作造成很大壓力。振業(yè)優(yōu)控2015年進(jìn)駐?？?，實(shí)行24小時(shí)輪班制度，全面監(jiān)控路口交通運(yùn)行狀況，并對(duì)重點(diǎn)擁堵路口實(shí)行專項(xiàng)研究，大膽創(chuàng)新，取得重大的技術(shù)突破和優(yōu)化成效。

圖1 ?？谑谐鞘械缆?/span>

【項(xiàng)目需求】

為進(jìn)一步做好?？谑薪煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng)后臺(tái)管理維護(hù)及優(yōu)化工作，緩解交通擁堵，需要對(duì)所有路口進(jìn)行深入排查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、配時(shí)不科學(xué)、自動(dòng)化程度不高、設(shè)置不規(guī)范的交通信號(hào)燈及不符合國(guó)標(biāo)的交通標(biāo)志表現(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化和改造。通過(guò)交通治堵試點(diǎn)配套交通信號(hào)優(yōu)化項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、信號(hào)控制方案科學(xué)調(diào)配、實(shí)現(xiàn)主干道綠波控制等目標(biāo)，切實(shí)緩解交通擁堵。

【服務(wù)方案】

1、建立路口臺(tái)賬：建立全市交通信號(hào)控制路口檔案，通過(guò)實(shí)時(shí)更新檔案，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確安全。

2、交通信號(hào)精細(xì)化控制：制定分時(shí)段定周期精細(xì)化控制方案，提高路口交通變化匹配性，完善檢測(cè)設(shè)備參數(shù)，提高路口自適應(yīng)控制水平。

3、交通信號(hào)規(guī)范化控制：通過(guò)對(duì)全市交通信號(hào)燈類型、路口行人過(guò)街、機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)、最小綠燈時(shí)間、最大周期的排查及整改，保障交通信號(hào)控制方案的規(guī)范。

4、干線協(xié)調(diào)控制體系：通過(guò)建設(shè)全市干線協(xié)調(diào)控制體系，減少停車次數(shù)、紅燈等待時(shí)間，提高路網(wǎng)通行效率，同時(shí)消除、緩解部分路口排隊(duì)溢出現(xiàn)象。

5、交通組織、渠化改造：對(duì)全市路口進(jìn)行排查，針對(duì)路口渠化設(shè)置不合理、車道劃分與交通流不匹配等問(wèn)題，提出渠化改造建議。

圖2 ?？谑薪璧雷筠D(zhuǎn)方案示意圖

【項(xiàng)目成效】

1.建立“輿情處理”新模式，采用輪崗處理機(jī)制，接收辦件在30分鐘內(nèi)快速響應(yīng)聯(lián)系投訴人，了解具體訴求，規(guī)定時(shí)間內(nèi)落實(shí)解決信號(hào)相關(guān)類問(wèn)題，編輯回復(fù)信息并電話回訪投訴人。

2.通過(guò)“日常巡查/排查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題—針對(duì)性解決問(wèn)題—跟蹤評(píng)估”系統(tǒng)性、全方位的管家式服務(wù)，保障全市路口信號(hào)規(guī)范，提高整體運(yùn)行效果。

3.開展“交通組織+信號(hào)優(yōu)化”組合模式，靈活運(yùn)用“時(shí)間換空間”和“空間換時(shí)間”專業(yè)技術(shù)，打造多個(gè)經(jīng)典交通優(yōu)化案例，互相彌補(bǔ)了單個(gè)方案中存在的不足，使路口通行效率最大化。

該項(xiàng)目為非機(jī)動(dòng)車信號(hào)管理的行業(yè)典范，創(chuàng)新性地改變對(duì)非機(jī)動(dòng)車控制的思維，成為“全國(guó)公安交警學(xué)習(xí)示范基地”。振業(yè)優(yōu)控駐點(diǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)與南寧交警共同打造了非機(jī)動(dòng)車“蓄水式”放行模式 ，保障機(jī)非安全性，提高城市交叉口通行效率。

【項(xiàng)目需求】

近年來(lái)，南寧市的機(jī)動(dòng)車增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市道路建成的速度，隨著信號(hào)控制路口的增加，警力不足問(wèn)題日益凸顯，交通擁堵、秩序混亂的現(xiàn)象日益顯著。另外，南寧市非機(jī)動(dòng)車數(shù)量高達(dá)200萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量約為167萬(wàn)輛，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車通行沖突日漸嚴(yán)重。同時(shí)，受到南寧市大范圍地鐵施工圍擋影響，沿線主干道通行能力降低。

圖1 南寧市非機(jī)動(dòng)車數(shù)量巨大

【服務(wù)方案】

1.制定“外截流，內(nèi)疏散”、“以點(diǎn)帶線，以線帶面”的區(qū)域信號(hào)控制策略；

2.對(duì)關(guān)鍵路口分析優(yōu)化，關(guān)聯(lián)路協(xié)調(diào)，區(qū)域均衡車流分布；

3.針對(duì)南寧市龐大的非機(jī)動(dòng)車群體，定制符合非機(jī)動(dòng)車放行的信號(hào)控制方案；

4.對(duì)施工圍擋路口進(jìn)行專項(xiàng)研究，創(chuàng)新信號(hào)控制方式設(shè)計(jì)。

圖2 ?南寧非機(jī)動(dòng)車“蓄水式”放行

【項(xiàng)目成效】

1.設(shè)置全國(guó)首創(chuàng)的“蓄水式”放行方案，降低道路交通安全事故發(fā)生，提高通行效率；

2.“蓄水式”放行方案申請(qǐng)實(shí)用創(chuàng)新型專利，成為非機(jī)動(dòng)車管理的“全國(guó)公安交警學(xué)習(xí)基地”。

項(xiàng)目需求——
（1）隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)以及市內(nèi)修建地鐵的雙重沖擊下，增城區(qū)路網(wǎng)交通運(yùn)行壓力日益加大；
（2）道路硬件資源增長(zhǎng)嚴(yán)重失衡，過(guò)境交通、城區(qū)交通匯合的車流量大引起的交通摩阻，地鐵施工、停車現(xiàn)象與交通運(yùn)行矛盾等問(wèn)題引起的交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重；
（3）缺少SCATS日常操作的規(guī)范性流程，在中心聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)、綠路協(xié)調(diào)等功能上未能充分應(yīng)用。

解決方案——
（1）對(duì)路口進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與管理、建立路口基礎(chǔ)信心檔案庫(kù)；
（2）針對(duì)路口存在情況進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化、組織優(yōu)化，對(duì)有條件的路口進(jìn)行綠路方案設(shè)計(jì)；
（3）對(duì)路口定期巡查、記錄巡查問(wèn)題，并提出解決方案。

荔城大道通暢（沙園路口）

優(yōu)化效果——
（1）協(xié)調(diào)后荔城大道平均停車次數(shù)下降約76.5%；
（2）路段平均行程時(shí)間節(jié)約了42.5%—57.9%。

項(xiàng)目需求——
（1）肇慶市中心城區(qū)東西主干道端州大道、宋城路、建設(shè)路沿線的11個(gè)交通信號(hào)控制路口進(jìn)行信號(hào)控制策略優(yōu)化；
（2）商圈人流、車流量大，交通流全天變化明顯，關(guān)鍵路口出現(xiàn)排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)、排隊(duì)回溢等問(wèn)題。

?端州-星荷北路口順暢

解決方案——
（1）利用外截內(nèi)疏的控制方法，避免車流同時(shí)匯入關(guān)鍵路口；
（2）采用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整關(guān)鍵路口進(jìn)口道放行時(shí)間；
（3）全天多時(shí)段信號(hào)優(yōu)化配時(shí)方案，進(jìn)行精細(xì)化控制。

優(yōu)化效果——
（1）緩解關(guān)鍵路口交通量回溢問(wèn)題；
（2）關(guān)鍵路口緩解三次以上排隊(duì)，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；
（3）端州-天寧道路通行能力提高7.23%；
（4）端州-工農(nóng)道路通行能力提高37.3%。

項(xiàng)目概況——
通過(guò)精細(xì)化的仿真建模手段，建立完善的、符合佛山城市道路交通現(xiàn)狀的仿真模型，進(jìn)行多種途徑的交通仿真應(yīng)用與分析服務(wù)，探索科學(xué)合理的現(xiàn)代化交通管理決策新模式。

仿真建模達(dá)到車道級(jí)的路網(wǎng)細(xì)化程度；仿真模型與現(xiàn)實(shí)交通狀態(tài)相匹配；對(duì)現(xiàn)狀及新增交通管控措施進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估；為交通重大決策提供有效的輔助手段。

佛山一中路段路網(wǎng)

成功案例——
⑴佛山市中心城區(qū)交通仿真精細(xì)化建模及仿真分析
⑵佛山市一中周邊道路交通組織優(yōu)化
⑶佛山市南海大道公交專用道評(píng)估分析
⑷佛山市嶺南大道公交優(yōu)先仿真評(píng)估分析