大家開車上下班經(jīng)過路口，是否經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：某個(gè)方向車輛水泄不通，而另一個(gè)方向則冷冷清清？其實(shí)造成這種局面的除了客觀原因，道路資源未得到充分利用也是一個(gè)很大的因素。特定情況下，利用重復(fù)放行和雙周期這兩個(gè)信控技術(shù)手段，就能很好地化解這種失衡局面。具體操作如何？請(qǐng)隨黑板報(bào)君來探個(gè)究竟吧！
路口概況
東光北路-民信西路是一個(gè)十字交叉路口，南北為雙向3車道，東西進(jìn)口是4車道、出口是3車道。南往北是出城車流，北往南是進(jìn)城車流，東西進(jìn)口有輕軌站和眾多小區(qū)。由于東光北路是進(jìn)出城的主要道路，高峰期受上下班車流影響，經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。目前運(yùn)行方案主要以截流方式控制進(jìn)入城區(qū)車輛，優(yōu)先出城車輛。
路口渠化信息如下：
圖1 東光北路-民信西路渠化示意圖
路口放行方案如下：
圖2 東光北路-民信西路放行方案
存在問題
1.南進(jìn)口擁堵嚴(yán)重，車輛通行速度較慢，放行時(shí)間太長(zhǎng)，綠燈利用率低：南進(jìn)口是立交橋上下坡路段，綠燈放行時(shí)多數(shù)車輛剎車行駛，車速較慢，前車與后車距離較大，且綠燈放行時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致綠燈時(shí)間利用率低。
圖3 優(yōu)化前南進(jìn)口主道排隊(duì)情況
2.南進(jìn)口輔道車流較少，且每個(gè)周期都會(huì)放行一次，經(jīng)常出現(xiàn)空放。
圖4 優(yōu)化前南進(jìn)口輔道空放現(xiàn)象
3.東西向綠燈結(jié)束后仍然較多車輛停留在路口，影響下一個(gè)相位的車輛通過：原方案高峰時(shí)段為了節(jié)省時(shí)間，對(duì)東、西進(jìn)口設(shè)計(jì)了同時(shí)對(duì)放相位，但綠燈結(jié)束時(shí)仍有較多車輛停在路口中間未能及時(shí)消散，對(duì)下一個(gè)放行相位的通行造成影響。
優(yōu)化措施
1.設(shè)計(jì)雙周期的放行方式：原方案中南進(jìn)口輔道容易出現(xiàn)空放的情況，故而設(shè)計(jì)兩個(gè)周期內(nèi)只放一次的方法，以減少輔道空放現(xiàn)象，減少南北方向車流等待紅燈的時(shí)間。
2.對(duì)南北向設(shè)計(jì)重復(fù)放行的方式：拆分原南單放、北單放相位中的時(shí)間 ，從原來一個(gè)周期內(nèi)放一次長(zhǎng)綠燈時(shí)間，調(diào)整為一個(gè)周期內(nèi)放兩次短綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)少量多放的效果，減少綠燈利用 率低的情況出現(xiàn)。
3.重新調(diào)整相位相序和配時(shí)：將第一相位調(diào)整為東西對(duì)放，把綠燈結(jié)束后的全紅 時(shí)間調(diào)整為5秒，讓停留在路口的車輛消散，消除由于車輛清空不完影響下一個(gè)相位的車輛通過的現(xiàn)象；在南進(jìn)口放行時(shí)，讓西進(jìn)口右轉(zhuǎn)的車輛通行，提高西進(jìn)口的通行能力。
優(yōu)化后的放行方案如下：
圖5 東光北路-民信西路優(yōu)化后放行方案
優(yōu)化效果
1.車輛通行時(shí)間縮短：南進(jìn)口車輛排隊(duì)時(shí)間從之前的301s縮短至現(xiàn)在的176s，車輛等待通過的時(shí)間下降41%。
表1 各進(jìn)口排隊(duì)次數(shù)與通行時(shí)間對(duì)比表
2.通行能力提高：優(yōu)化后南進(jìn)口直行的通行能力提高21%，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高23%。
表2 各進(jìn)口車道流量對(duì)比表
圖6 優(yōu)化后的南進(jìn)口排隊(duì)情況
案例小結(jié)
本期案例優(yōu)化前運(yùn)行相位比較簡(jiǎn)單，資源沒有充分利用，導(dǎo)致路口車流量失衡，綠燈通行效率較為低下。通過對(duì)車流量的對(duì)比分析，重新設(shè)計(jì)放行方式，對(duì)車流量大的方向?qū)嵭兄貜?fù)放行，對(duì)空置的輔道設(shè)計(jì)雙周期，使時(shí)間和空間得到合理有效的利用，大大提高了路口的通行效率，緩解南進(jìn)口擁堵現(xiàn)象。
