這期的主角有兩位，一位是“綠波”，江湖人稱“綠波哥”，另一位是行人“按鈕”，行業(yè)人稱 “按鈕姐”。
隨著交通行業(yè)成熟，“綠波哥”成為各大城市信號(hào)優(yōu)化服務(wù)中的“當(dāng)紅明星”。這時(shí)候，城市中的“按鈕姐”就不同意了，憑什么犧牲行人通行權(quán)而照顧“綠波哥”呢？這事件成為當(dāng)今城市主要熱門事件。
“綠波哥”是當(dāng)今城市為了減緩城市交通擁堵的主要措施之一；“按鈕姐”主要是提高行人過街安全以及減少行人過街的等待時(shí)間?！熬G波哥”與“按鈕姐”的通行權(quán)該如何分配呢？
首先，我們先介紹行人過街控制模式的原理~掌握原理，通行權(quán)的分配就事半功倍了。
按鈕式行人過街控制模式的原理
行人按下綠燈按鈕后，行人過街請(qǐng)求信號(hào)就會(huì)被傳遞到信號(hào)控制機(jī)上。之后，信號(hào)控制機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，行人信號(hào)燈由紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈。行人在按下過街綠燈按鈕，行人信號(hào)燈需要等候車輛一個(gè)安全行駛時(shí)間之后轉(zhuǎn)換為行人綠燈。（行人信號(hào)燈每次綠燈顯示時(shí)間需要根據(jù)行人過街距離而定，一般按照1m/s速度計(jì)算）。在沒有行人過街請(qǐng)求的情況下，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈均為綠燈。
這種信號(hào)燈適合在車輛流量相對(duì)較大、行人過街流量少的地段、商業(yè)街附近等路段使用，其優(yōu)點(diǎn)是大大提高行車道使用率以及減少行人過街的等待時(shí)間。
行人過街按鈕控制的新模式
問題來了，“綠波哥”的控制路段上也存在“按鈕姐”的行人過街控制。這樣原本“綠波哥”的協(xié)調(diào)方案，因?yàn)椤鞍粹o姐”存在導(dǎo)致停車等待，從而使得車輛在協(xié)調(diào)路段上可能多次停車，致使出現(xiàn)車輛擁堵等問題，那如何解決該問題呢?
圖1 新模式控制原理
新模式控制新穎點(diǎn)（平峰行人通行權(quán)為主，高峰車輛通行為主）
平峰時(shí)段，車流相對(duì)高峰時(shí)段較少，路段的路權(quán)主要分配給行人，所以平峰時(shí)段，路段協(xié)調(diào)在行人過街為分界點(diǎn)，將原本的整體協(xié)調(diào)分為分段協(xié)調(diào)的控制措施。在協(xié)調(diào)時(shí)間區(qū)域內(nèi)無行人按鈕請(qǐng)求過街信號(hào)，則該路口為全路段協(xié)調(diào)控制運(yùn)行。
高峰時(shí)段，因城市原本道路交通壓力較大，原本設(shè)置協(xié)調(diào)控制方案，為了提高車輛通行效率。按鈕式行人過街高峰時(shí)段運(yùn)行固定配時(shí)方案，有行人按下綠燈按鈕后，行人過街信號(hào)燈顯示出需要等待時(shí)間。
小結(jié)
從新模式控制可知，“綠波哥”與“按鈕姐”需協(xié)調(diào)配合，在不同的時(shí)段，根據(jù)全天車流、人流變化來合理照顧車輛與行人，讓車輛與行人可以順暢安全流動(dòng)，這樣才是“雙贏”的局面。
平峰時(shí)期行人過街再也不用長時(shí)間暴曬啦！晚高峰時(shí)段車流也不用堵在路上，能及時(shí)趕上與女神約會(huì)啦！
