本期專家：歐德芳
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾負(fù)責(zé)包括莆田、唐山、泰州、連云港等十多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對“交通信號協(xié)調(diào)控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)項發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項，為各地交管部門進(jìn)行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)50余場。
案例來源：汕頭項目
關(guān)鍵詞：外截內(nèi)疏、均衡車流、綠波疏導(dǎo)、分離沖突
本案例根據(jù)高峰車流變化需求，實施“外截內(nèi)疏、均衡車流”的交通管理策略。通過分段控流分散上游路口車流，在瓶頸路口實行綠波帶，同步優(yōu)化相序和配時，一方面合理控制主流向車輛，巧妙化解中山-衡山路口回溢，提高路口通行效率；另一方面，減少高峰期進(jìn)城方向通行量，讓出城方向車輛更加暢通。
路口概況
中山-嵩山路口位于汕頭市龍湖區(qū)中山路與嵩山路交匯處，中山路全長8公里，是進(jìn)出汕頭城區(qū)的必經(jīng)之路；嵩山路往北聚集各大住宅區(qū)與學(xué)校，往南聚集商務(wù)中心、金融中心，路口各進(jìn)口全天車流較大。
存在問題
- 南北混放沖突嚴(yán)重
受珠城路開通，路段全天時段未啟用燈控影響，原中山路東往西進(jìn)城車流大部分都轉(zhuǎn)移途徑珠城路，前往中山-嵩山路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致早晚高峰時段南進(jìn)口車流激增，南北混放的情況下車輛沖突嚴(yán)重。
- 高峰時段下游路口回溢頻繁
下游中山-衡山路口距離中山-嵩山路口較近，路段蓄車空間有限，高峰時段中山-衡山路口東往西方向車流頻繁回溢至中山-嵩山路口西出口，影響中山-嵩山路口通行效率。
優(yōu)化思路
針對路口存在問題，從兩個方面進(jìn)行優(yōu)化。一方面，相序優(yōu)化，通過調(diào)整路口放行方式，減少南北混放帶來的行駛沖突，消除安全隱患。另一方面，外截內(nèi)疏，均衡中山-嵩山路口東側(cè)路口的車流，控制早晚高峰進(jìn)入中山-嵩山路口東進(jìn)口的車流量。
優(yōu)化措施
- 調(diào)整路口信號控制方案
根據(jù)中山-嵩山路口早晚高峰車流情況，調(diào)整高峰時段放行相序并進(jìn)行配時優(yōu)化，相序由“西單放-東西對直-東單放-南北混放”，調(diào)整為“西單放-東西對直-東單放-北單放-南單放”。早高峰配時方案的路口周期由180s調(diào)整為196s，晚高峰配時方案路口周期由190s調(diào)整為208s。
- 外截內(nèi)疏之均衡車流
通過均衡中山-嵩山路口東側(cè)中山東路（黃山路-衡山路）路段上的車流，緩解中山-嵩山路口高峰時段出現(xiàn)的西出口回溢情況。
- 外截內(nèi)疏之綠波疏導(dǎo)
對中山路（衡山路-黃山路）路段進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)，讓西向東方向車流成集裝箱式通行，減少停車次數(shù)，提高出城效率。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，中山-嵩山路口南北方向車流沖突現(xiàn)象、西出口回溢情況消除，通行效率顯著提高，早晚高峰時段整體擁堵指數(shù)下降8.96%，通行速度提升9.8%。此外，上游車流基本一次左右通過路口，未出現(xiàn)因?qū)嵤┸嚵骶獠呗远鴮?dǎo)致路口擁堵的現(xiàn)象。
案例小結(jié)
本案例中，通過調(diào)整早晚高峰時段相序方案、配時方案優(yōu)化，滿足早晚高峰時段車流量變化需求；并采用外截內(nèi)疏策略，大大提高了中山-嵩山路口各進(jìn)口通行效率，消除高峰時段西出口回溢現(xiàn)象，提高市民出行體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
