2022年西安公安交警按照市委市政府提出的城市交通“暢行提速”工作要求，搶抓中心城區(qū)交通優(yōu)化、城市規(guī)劃建設管理水平提升戰(zhàn)略機遇，通過實施交通優(yōu)化1個行動（開展暢行交通年度攻堅行動）、2個并重（堅持緩堵保暢與事故預防“兩手抓兩并重”）、3個加強（加強城市交通運行感知分析、加強擁堵點段交通綜合治理、加強交通事故隱患點段創(chuàng)新治理）、4個著力（著力系統(tǒng)治理打造綜合治理機制、著力專業(yè)治理提升道路通行效率、著力創(chuàng)新驅動推進事故隱患治理、著力實干引領培養(yǎng)警營業(yè)務骨干）“1234組合拳”，深度開展城市堵點、亂點、事故隱患點段交通精細化治理，高標準打造安全、有序、暢通的城市交通出行環(huán)境。
全年完成102處重點路口、路段交通組織精細化提升改造任務，通過西安交警多源交通數(shù)據(jù)分析，已改造路口通行效率提升8%至12.4%，城市交通治理科學化、專業(yè)化水平有效提升。
以下選取了通行效率顯著提升、交通品質大幅提高、獲得群眾熱烈反響的十大精細化管理路口進行介紹。
案例一：小寨十字“多車并聯(lián)掉頭”交通組織
關鍵詞：商圈周邊交通優(yōu)化、多車并聯(lián)掉頭、道路瘦身改造
路口概況：小寨十字地處西安市長安路與小寨東（西）路交匯處，緊鄰熱度最高的小寨商圈，日均人流量50萬，每小時通過小寨十字的機動車大約有1萬輛。
問題簡述：十字北口掉頭、左轉、直行流量非常不均衡，尤其掉頭車輛時段性特征非常明顯，高峰期車輛扎堆很容易造成擁堵，嚴重時排隊較長導致直行車輛無法進入路口通行，對長安路通行效率造成極大影響。
優(yōu)化措施：對十字四個進口道停止線統(tǒng)一前移，縮小路口空間，利用富余空間增加左轉專用道；創(chuàng)新試點“多車并聯(lián)掉頭”交通組織，緩解掉頭車輛交通壓力；同步調整交通標線、增設引導標志，加強行車安全指引。
優(yōu)化效果：各項措施落地后，十字北進口道掉頭車輛通行效率提升10%-15%，東西進口道的左轉車輛通行效率提升9.4%，高峰時段路口整體通行效率提升約9.7%。
實施亮點：
本案例聚焦大型商圈周邊路口，在道路資源有限的條件下，堅持“寸土必爭”理念，深度挖掘道路資源，合理調配時空資源，通過多個交通組織“微改造”措施，最大限度提升節(jié)點通行效能。
案例二：西灃路與西灃二路十字“潮汐+可變”交通組織
關鍵詞：職住分離、潮汐車道、可變導向車道
路口概況：西灃路與西灃二路十字是西安市三環(huán)外的重要交通節(jié)點，交叉口面積大，人、車通行需求極大，且交通流存在明顯的潮汐現(xiàn)象。
問題簡述：十字東側雁塔區(qū)分布萬科高新華府等大型住宅區(qū)，西側高新區(qū)分布中興等大型產(chǎn)業(yè)園，職住分離不均衡現(xiàn)象直接導致了交通流的潮汐現(xiàn)象，工作日早高峰時段（7:00-9:00）僅東進口交通量高達1792pcu/h。
優(yōu)化措施：實施“潮汐+可變”交通組織，將東出口最內側車道設置為潮汐車道，早高峰時段該車道為東進口左轉專用車道，其余時間作為東出口車道放行西向東交通流；將東進口最內側車道設置為可變車道，早高峰時段放行東進口的直行車輛，平峰時段則作為東進口左轉專用道使用，同步對配套交通標志、標線、信號燈進行提升。
優(yōu)化效果：分時段實施“潮汐+可變”交通組織后，提高了現(xiàn)有道路資源利用率，早高峰時段東進口通行效率提升約9.1%，車流平均速度提升約7.2%，西灃二路及周邊道路擁堵指數(shù)整體下降約7.8%。
實施亮點：
隨著職住分離不均衡問題的日益凸顯，交通流潮汐現(xiàn)象已成為城市交通治理不可避免的一個難點，本案例根據(jù)實地交通流特點，分時段巧妙地利用現(xiàn)有空間資源，通過優(yōu)化路口時空組織模式，充分挖掘現(xiàn)有道路資源，創(chuàng)新交通設施設置，因地制宜有效解決了相應的交通問題。
案例三：蓮湖區(qū)星火路小學區(qū)域交通綜合治理
關鍵詞：老舊城區(qū)學校周邊交通治理、區(qū)域微循環(huán)、部門聯(lián)動共治
區(qū)域概況：西安市明珠巷、星火東巷為典型的老舊城區(qū)“背街小巷”，雙向兩車道設置，道路狹窄，無拓寬可能。同時道路周邊分布星火路小學（學生約1200名）、西安市第67中學（學生約2000名）以及明珠幼兒園等多所學校，上下學時段交通擁堵嚴重。
問題簡述：上下學時段接送學生交通需求與道路資源矛盾突出；機非混行，存在極大安全隱患；公交車輛穿行，加劇道路擁堵。
優(yōu)化措施：實施單向交通組織，打造區(qū)域微循環(huán)；會同相關部門共勘現(xiàn)場，合理設置公交站點；采用“硬質隔離+彩色鋪裝”，打造安全上學通道；規(guī)劃非機動車停放區(qū)域，規(guī)范靜態(tài)交通秩序。
優(yōu)化效果：實施區(qū)域微循環(huán)后，單一道路流向組織減少了車流交織沖突，極大程度提升道路通行能力，從根本上解決了擁堵問題，也為校園門前學生出行安全提供了保障，獲得校方、家長和周邊居民的一致好評。
實施亮點：
本案例針對老舊城區(qū)學校周邊道路，在道路資源無法擴充的情況下，通過精準設置單行道、部門聯(lián)動綜合治理、合理規(guī)劃交通設施等措施，解決學校門前擁堵難題，打造安全上學路。
案例四：西京醫(yī)院十字交通組織精細化提升
關鍵詞：醫(yī)院周邊交通治理、路口精細渠化、慢行一體化過街
路口概況：西安市西京醫(yī)院是西北地區(qū)頂流醫(yī)院，日均門診量達1.2萬余人，緊鄰城市主干道長樂路、興慶路，形成不規(guī)則交叉口，日常通勤車流與就醫(yī)車流疊加，非機動車過街路權不明晰，導致秩序混亂、擁堵頻發(fā)，交通管理難度極大。
問題簡述：十字由東向西方向入院車輛占道排隊，影響直行車輛通行；非機動車過街路權不明確；信號配時方案不夠精細。
優(yōu)化措施：將十字東進口第二條左轉車道調整為直行車道，消除雙左轉車道非飽和通行現(xiàn)象；調整優(yōu)化信號相序，實施入院車輛先進后出，設置潮汐配時模式，利用全紅燈時避免車流甩尾；通過施劃安全島、路口引導線、非機動車前置等待區(qū)、右轉彎危險區(qū)等，規(guī)整路口空間，縮小通過距離，保障慢行路權。
優(yōu)化效果：改造后路口整體通行效率提升11.9%，同時受益于節(jié)點通行能力的提升，長樂西路（長樂西路-金花北路）、興慶路（長樂西路-互助路）日間平均車輛運行速度平均提升22.1%與14.0%，實現(xiàn)了“以點帶面”的優(yōu)化效果。
實施亮點：
本案例針對西京醫(yī)院十字交通秩序混亂、交通擁堵等問題，通過優(yōu)化信號配時、優(yōu)化車道功能劃分、精細渠化交通標線等措施，打造順暢就醫(yī)路。
案例五：地鐵8號線延平門站占道施工交通組織精細化管控
關鍵詞：占道施工作業(yè)區(qū)、區(qū)域交通調流、加強型交通設施設置
路口概況：西安市地鐵8號線延平門站占道施工圍擋位于灃惠南路與科技路交叉口，其中灃惠南路為西安市城南區(qū)域重要的交通干道，承擔著城市大流量的通勤功能，與其相交的科技路為高新區(qū)東西向主干道，交通流量長期過飽和。此外，該交叉口與東側相鄰的唐延路與科技路路口間距較近，時常發(fā)生排隊溢出現(xiàn)象，加之占道施工影響，節(jié)點通行效率大大降低。
問題簡述：因地鐵8號線延平門站施工需要，灃惠南路與科技路十字南口需進行為期10個月的封閉施工，同時由于該十字地處商業(yè)核心區(qū)，交通流量較大；慢行交通出行需求旺盛，人車交織，秩序混亂；周邊停車資源緊缺，停車供需矛盾突出，靜態(tài)交通影響動態(tài)交通；施工期間交通組織條件限制多、難度大。
優(yōu)化措施：實施“五化”治理，新建交通“導改路”，空間利用最大化；“精耕細作”增設加強型交通警示設施，交通組織精細化；實施遠端分流、近端疏導，交通分流精準化；開展施工期間交通宣傳，宣傳引導多元化；警企聯(lián)動加強疏導，秩序管理有序化。
優(yōu)化效果：對比施工前后的交通流量，施工開始前灃惠南路高峰小時平均通過3420輛，施工開始后降至2959輛，同比下降13.48%，通行情況良好，交通擁堵未明顯加??；周邊路網(wǎng)分流效果顯著，整體通行效果良好；在信號協(xié)調控制的作用下，灃惠南路北向南排隊長度減少10.2%，早高峰持續(xù)時長縮短20%。
實施亮點：
本案例針對占道施工區(qū)域交通組織優(yōu)化提出“五化目標”，寸土必爭、敢破敢立，以工匠精神雕琢標準化組織模板；做足預案充分調動路網(wǎng)剩余資源；全平臺多角度擴大宣傳覆蓋面；警企聯(lián)動開展疏堵保暢工作，最大程度緩解占道施工對圍擋路段及周邊路網(wǎng)帶來的不利影響。
案例六：南二環(huán)太乙立交“多車并聯(lián)”拉鏈通行交通組織
關鍵詞：雙快速路匝道合流節(jié)點、多車并聯(lián)拉鏈通行、快慢分離
立交概況：南二環(huán)太乙立交是西安市南二環(huán)重要的交通運行節(jié)點，承擔城南區(qū)域南二環(huán)與西延路兩條城市快速路車流交通轉換功能，早晚高峰時段車流集中出行，交通壓力較大。
問題簡述：西延路高架橋通車后太乙立交并未同步進行擴容改造，交通流快速集聚于南二環(huán)匝道入口處，導致二環(huán)路、西延路通行效率不佳，同時在車輛合流處，車輛搶道、無序交織、隨意變道等現(xiàn)象加劇了道路擁堵，早晚高峰時段擁堵較為嚴重，已成為制約區(qū)域通行的交通堵點。
優(yōu)化措施：實施“多車并聯(lián)”拉鏈通行交通組織，施劃快慢分離導流標線，合理開辟車輛分合流匯入點；施劃地面文字導向標線，實施車道級引導規(guī)范通行秩序；施劃并聯(lián)拉鏈通行地面標線，配套增設多級標志加強引導。
優(yōu)化效果：匝道合流處擁堵頻次減少18%，南二環(huán)太乙立交由東向西方向主道擁堵指數(shù)明顯降低，行車速度提升13%。
實施亮點：
本案例通過實施“快慢分離”、“多車并聯(lián)拉鏈通行”交通組織，利用“車道級”交通引導與控制，規(guī)范快速路與快速路銜接節(jié)點通行秩序，實現(xiàn)了主道車速明顯提升，匝道通行更加順暢，事故發(fā)生率穩(wěn)步下降的改造效果。
案例七：咸寧西路與興慶西路十字“限時禁左+單口待行”交通組織
關鍵詞：限時禁左、單口待行、信號調優(yōu)
路口概況：咸寧西路與興慶西路分別作為西安市東西向與南北向的交通要道，承擔日常通勤性過境與生活性集散交通流，現(xiàn)有交通組織模式已無法滿足通行需求。
問題簡述：該十字高峰時段東西向信號控制為分相位放行模式，但西口左轉車流量遠大于東口，導致東口左轉信號燈存在一定程度的浪費，同時東向西直行車輛通行延誤較大，路口內空間資源利用率有待提高。
優(yōu)化措施：實施限時禁左，對十字東進口實行7-22時限時禁左措施；設置單口待行，施劃東進口直行待行區(qū)；增設多級提示標志，加強對左轉需求車輛右轉掉頭后直行完成左轉的繞行路線的提示引導；將信號相位調整為搭接模式，利用東口禁左后的富余時間提升西口直行通行效率。
優(yōu)化效果：高峰時段十字東西向直行車流通行效率提升8.4%，整體路口通行效率提升8.7%。
實施亮點：
本案例采用“直行車流優(yōu)先，保障轉向車流”的優(yōu)化思路，通過實施“限時禁左+單口待行”交通組織，將東進口小股左轉車流“空間”上的繞行，轉換為東西向大股直行車流通行“時間”的增加，以“小改造”換取整個路口通行效率的“大提升”。
案例八：大慶路與桃園路十字“定向左轉車道”交通組織
關鍵詞：短間距路口、定向導向車道、二次待行
路口概況：大慶路與桃園路為西安市城西片區(qū)重要交通節(jié)點，受中央綠化帶影響，原本的單個交叉口被分隔為短間距兩個路口，中央設置的二次待行區(qū)成為各方向車流交織的堵點。
問題簡述：該十字因路口視距影響，大部分駕駛人在進入路口內二次待行區(qū)前無法預知待行區(qū)的車道劃分情況，導致各方向車流在路口內變道產(chǎn)生交織沖突，高峰時段交通流量接近飽和的情況下更是加劇了節(jié)點交通擁堵。
優(yōu)化措施：擴充車道數(shù)，清除二次待行區(qū)的中央導流帶施劃為一條左轉專用車道；實施“定向左轉車道”交通組織，配套增設多級指示標志加強引導；提高道路資源利用率，在南進口輔道過剩的空間內增設一條右轉專用車道。
優(yōu)化效果：高峰時段路口整體通行效率提升8.8%，擁堵指數(shù)下降6.5%，通行秩序得到了大幅改善。
實施亮點：
本案例將在城市快速路上成功試點的“定向導向車道”交通組織進行推廣應用，“車道級”誘導駕駛人提前變更車道，避免駛入路口內二次待行區(qū)后短距離變道交織，顯著改善通行秩序的同時又提升了整體通行效率。
案例九：西二環(huán)與昆明路十字“數(shù)字式分車道行駛”交通組織
關鍵詞：車道級信控、快慢分離、高架快速路匝道與地面道路銜接路口
路口概況：西二環(huán)與昆明路十字為西安市城市高架快速路匝道與地面主干道接駁的重要交通節(jié)點之一，昆明路（豐慶路）為東西向城市主干道，西二環(huán)、灃惠南路（唐延路）為南北向交通要道，日常交通繁忙。
問題簡述：快速路匝道與主干道接駁，交通流量較大；緊鄰地鐵8號線占道施工，制約道路通行能力；三股交通流合流至北進口道，交織沖突秩序混亂；高峰時段節(jié)點通行效率低下，下橋匝道車輛排隊溢出影響主路正常通行；信號控制模式為固定配時，高峰時段南北方向存在“截流”，匝道排隊消散較慢，東西方向存在“空放”，時間資源利用率低。
優(yōu)化措施：實施“數(shù)字式分車道行駛”交通組織式，將北進口車道自東向西依次設置為“直+右+直+直+直右”，并施劃1-5地面指示文字、增設空中分道標志多級提示駕駛人車道分配情況；通過硬隔離實現(xiàn)“快慢分離”，在2、3號車道間安裝硬質隔離護欄分離快慢車流；增設“車道級”信號燈，智能診斷擁堵原因，實時調節(jié)控制參數(shù)，自主生成最優(yōu)策略，根據(jù)5條車道擁堵情況精準放行；實施“車道級”過街引導，在路口內施劃導向標線精細誘導四條直行車流通行軌跡；利用vissim交通仿真軟件多輪次仿真修正優(yōu)化方案，確保改造見效。
優(yōu)化效果：路口平均交通延誤時長降低約31.8%，通行效率提升8.9%，高峰時段平均排隊長度縮短23.1米。
實施亮點：
通過實施“數(shù)字式分車道行駛”交通組織，配合“快慢分離”與“車道級”智能信控精準放行措施，有效解決了高架快速路匝道與同方向地面道路合流后，短距離接駁大流量主干道因道路承載能力嚴重不足，且合流交織秩序混亂導致的通行效率低下問題，一方面緩解了合流交通沖突，提升了通行安全性，另一方面又提高了節(jié)點通行效率。
案例十：南三環(huán)與長安南路十字“固定式借道左轉+移位左轉”交通組織
關鍵詞：固定式借道左轉、移位左轉、主干道優(yōu)先
路口概況：長安南路為西安市南北中軸線南段，南三環(huán)是城南片區(qū)東西向交通要道，兩條道路均承載日常大量交通流，路口毗鄰繞城高速長安收費站，匝道匯入北進口道加劇交通擁堵。
問題簡述：長安南路、長安收費站駛出匝道、橋下輔道三條道路合流至路口北進口道，橋下輔道與匝道左轉車流對長安南路直行車流影響極大，由車輛變道導致的擁堵與事故頻發(fā)。
優(yōu)化措施：實施“固定式借道左轉”交通組織，通過將北口中央隔離護欄向東偏移，將北出口最內側車道調整為由北向東左轉車道（永久借道）；實施“移位左轉”交通組織模式，將左轉車道右置滿足匝道與橋下輔道車輛左轉需求；采用“主干道優(yōu)先”優(yōu)化理念，在合流處施劃虛實線與讓行標線明晰通行規(guī)則。
優(yōu)化效果：高峰時段北進口道每小時左轉通行流量可增加200余輛，極大緩解左轉排隊擁堵現(xiàn)象，同時提高了合流處行車安全性。
實施亮點：
通過實施“固定式借道左轉+移位左轉”交通組織，配合施劃虛實線與讓行標線，有效消減了交織點數(shù)量，明確了車輛通行規(guī)則，交通秩序顯著改善，通行效率大幅提高。
