專家導讀
點評專家：賴城南
案例來源：張家口配時中心
關鍵詞：早晚高峰、相位相序調整、信號配時優(yōu)化
流量失衡是指路口或路段中相對應的交通流量不均衡或不匹配，如文中路口提到的東、北進口流量大，西、南進口流量小，且沒有利用好時間與空間的優(yōu)勢，導致了路口出現(xiàn)流量失衡。本文通過流量分析，拆分相位、重復放行的優(yōu)化方式，解決路口因交通流量導致的失衡問題，實現(xiàn)空間資源最大化、信號資源最優(yōu)化。
路口概況
鉆石路-工業(yè)東街路口位于城區(qū)中北部，為城區(qū)主干道交匯的十字路口。路口以西的鉆石橋是連接橋東、西兩區(qū)的重要通道；以東的工業(yè)街與勝利路相連，且工業(yè)街路段兩側分布多個大型小區(qū)，早晚高峰期間，過街行人、進出小區(qū)車流會對路段直行車流造成影響，降低整體通行效率。
通過調研路口的早高峰（7:30-8:30）、平峰（15:30-16:30）、晚高峰（17:30-18:30）3個時段的交通流量，統(tǒng)計出該路口的流量流向分布情況。
- 路口全天各方向直行車流量明顯高于左轉；
- 早高峰以東進口車流為主，其次為北進口；
- 晚高峰以東進口車流為主，同時西進口流量有所增加，南進口右轉流量大幅度增加。
存在問題
高峰時段，東進口、北進口車流排隊較長，車輛積壓較多，存在多次排隊現(xiàn)象；西進口、南進口車流相對排隊長度較短，車輛基本可一次通過路口。
早高峰
- 東進口流量較大，直行車輛排隊長度約28輛，左轉車輛排隊約32輛，壓力明顯；
- 西進口直行車輛較多，同時左轉車輛較少，左轉相位存在一定空放；
- 南北流量不均衡，北進口車輛明顯多于南進口車輛。
晚高峰
- 東進口流量大，直行車輛排隊長度約42輛，左轉車輛排隊約47輛，出現(xiàn)二次及多次排隊現(xiàn)象；
- 西進口左轉放行時間存在空放現(xiàn)象；
- 南進口受掉頭口影響，導致路口空放；北進口流量較大，路段排隊較長。
優(yōu)化思路及方案
配時方案優(yōu)化
早高峰
1.早高峰期間東進口左轉流量明顯大于西進口左轉流量，針對該現(xiàn)象，采取搭接東進口單向放行相位，減少東西左轉相位放行時長，緩解流量不均衡現(xiàn)象。
2.由于南北進口車流量不對等，因此設置北進口單向放行相位，同時采取北進口二次放行方案，緩解車輛斷流情況。
晚高峰
晚高峰期間，東進口流量巨大，東西進口車流量不對等，因此設置東進口單向放行相位，同時采取東進口二次放行方案，緩解車輛斷流情況。
優(yōu)化效果
通過配時方案及進行時段劃分，高峰期間路口排隊長度平均降低約30%、排隊次數(shù)平均降低約44%。
表1 路口優(yōu)化前后排隊次數(shù)對比（單位：次）
表2 路口排隊長度優(yōu)化前后對比（單位：輛）
案例小結
張家口交警支隊與交通工程師通過分析路口早晚高峰期間流量變化規(guī)律，精細化劃分時段，設置多時段配時方案，滿足路口高峰期間流量變化需求，在直行與左轉流量不均衡的情況下，采用“拆分相位時間+重復放行”的相位設計方案，避免出現(xiàn)“斷流”，造成時間和空間上的浪費。
