2022年，南寧交警交通信號優(yōu)化控制中心響應(yīng)“科技強警”的號召，不斷推動交通信號應(yīng)用向?qū)崙?zhàn)化發(fā)展，積極推進全市紅綠燈控制路口優(yōu)化提升工作，打造“聰明”的信號燈，保障廣大市民暢通出行，全面提升人民群眾安全感、幸福感和滿意度。
去年，南寧交警交通信號優(yōu)化控制中心完成對南寧市900余個智能信號機燈控路口的調(diào)研巡查工作，截止目前，已建立路口臺賬620個；累計完成298個路口的精細化配時及多時段方案設(shè)計，優(yōu)化調(diào)整達900余次；新增10條主干道綠波協(xié)調(diào)道路，優(yōu)化后道路通行時間平均縮短15.1%，行車速度平均提高16.5%，有效提高道路通行能力，改善市民出行體驗。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，南寧市入選2022年第三季度中國主要城市交通健康排名TOP10，健康指數(shù)同比上升0.86%。
下面選取在設(shè)施規(guī)范化、組織精細化、管控智能化等方面成效突出的十個路口進行介紹。
路口一：友愛立交橋底路口
路口概況：友愛立交橋位于秀廂大道與友愛北路交匯處，橋底為4個小路口組合成的“井”字形平面交叉路口（友愛立交橋底路口）。該路口東西方向為秀廂大道（快速路）、北向銜接安吉大道（進出城主要路段）。
問題簡述：由于友愛立交僅東、南方向有環(huán)形匝道提供左轉(zhuǎn)，北、西方向車流要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)僅能在橋底路口通行，增加了橋底路口的通行壓力，但橋下南北方向排隊區(qū)域僅為70米左右、東西方向排隊區(qū)域不足100米；且該路口無論是機動車還是非機動車的流量都大，需要設(shè)置非機動車行駛空間，而橋底路口空間有限，經(jīng)常出現(xiàn)機非混行的現(xiàn)象。
優(yōu)化措施：將橋底4個小路口視為1個環(huán)島路口，在“清空相位”運行時禁止車輛進入環(huán)島內(nèi)（橋底），4個方向駛離立交橋底的車輛同時放行，以清空橋底的排隊車輛，保障進入橋底路口的車輛通行順暢。
優(yōu)化效果：友愛立交橋底路口北進口和西進口車輛排隊長度縮短；北左轉(zhuǎn)車輛僅需等待西往東出立交方向紅燈5-20秒即可通過橋底路口，整體通行秩序得到改善，通行效率明顯提高。
實施亮點：
結(jié)合立交橋底四個小路口近距離分布的空間特點，將四個路口進行統(tǒng)一聯(lián)合信控，量身打造路口間專用清空相位，充分體現(xiàn)信控工作精細化水平。
路口二：平樂大道-博藝路路口
路口概況：南寧大橋作為南寧市最重要的跨江橋梁之一，日常承擔著大量的過境交通車流，高峰期車流量達6000pcu/h以上。平樂大道-博藝路路口是南寧大橋南端第一個信控路口，日常交通壓力大。
問題簡述：早晚高峰期南寧大橋流量飽和，交通擁堵，其中，以晚高峰時段南往北車輛反堵至平樂大道-博藝路路口的情況最為突出。
優(yōu)化措施：針對晚高峰時段南寧大橋南往北車流量呈“階梯式”上升、下降急劇變化的交通流特點，將一套配時方案升級優(yōu)化為五套配時方案；同時結(jié)合南寧大橋?qū)嶋H通行能力，當南往北進城車流量過大時，實時下發(fā)截流信控方案。
優(yōu)化效果：晚高峰時段，平樂大道-博藝路路口到南寧大橋的擁堵指數(shù)從2.78下降到2.49，環(huán)比下降10.5%，緩解了南寧大橋南往北車流回溢問題，橋面擁堵情況也得到有效緩解。
實施亮點：
貼合高峰期車流“階梯式”短時間大幅度變動的特征，打破一個時段一套方案的慣例，同步進行“階梯式”配時方案的調(diào)整，結(jié)合進城截流的信控手段，保障南寧大橋高峰期交通的平穩(wěn)運行。
路口三：園湖北路-建政路路口
路口概況：園湖北路-建政路路口位于園湖北路中段，周邊分布學(xué)校、小區(qū)等交通吸引點，路口作為連接清廂快速路和園湖片區(qū)的重要節(jié)點，承擔了較大的交通壓力。
問題簡述：高峰時段園湖北路雙向車流量極大，車輛易排長隊反堵到民主路和東葛路；且路口南往北的右轉(zhuǎn)機動車較多，但南進口右轉(zhuǎn)能力有限，加之大量非機動車通行/等紅燈，導(dǎo)致?lián)矶逻M一步加劇。
優(yōu)化措施：園湖北路-建政路路口南進口車道由“1直左、1直右”調(diào)整為“1直左、1直行、1右轉(zhuǎn)”；引導(dǎo)非機動車借用部分人行道通行；將園湖北路北往南直行和長堽路東左轉(zhuǎn)納入?yún)f(xié)調(diào)方向，在高峰車流量飽和的情況下，適當“截流”；高峰期細分至2-3套配時方案，提高時間利用率。
優(yōu)化效果：園湖北路-建政路路口南右轉(zhuǎn)通行效率有所提升，南進口排隊長度明顯縮短；高峰時段園湖北路北往南直行和長堽路東左轉(zhuǎn)的車流能夠在一個周期內(nèi)能夠通行完畢，協(xié)調(diào)效果良好。
實施亮點：
采用信號燈時段精細劃分、協(xié)調(diào)控制、遠端截流、拓寬車道等手段解決園湖北路雙向易反堵和南右轉(zhuǎn)通行效率低問題。
路口四：昆侖大道-嘉和城沿線路口
路口概況：昆侖大道-嘉和城西門、中門、東門路口均為昆侖大道進出嘉和城溫泉谷小區(qū)的T型路口。
問題簡述：西門路口是嘉和城溫泉谷小區(qū)居民出行的重要節(jié)點路口之一，晚高峰時段，車流量大，擁堵問題較為嚴重。
優(yōu)化措施：西門路口進入小區(qū)的機動車道增加至3條，并劃分非機動車道；鏟除西進口中央綠化帶；同步調(diào)整路口配時方案，精細化全天時段信號配時，縮短信號周期；設(shè)置西門、中門、東門路口的綠波協(xié)調(diào)控制方案，減少車輛停車次數(shù)。
優(yōu)化效果：全天時段通行效率均得到不同程度的提升。晚高峰時段西進口擁堵指數(shù)由2.016降低至1.238，降低了38.59%；平均車速由29km/h提升到44km/h，提升了51.72%。
實施亮點：
對路口交通問題進行精準研判，針對小區(qū)進出口通行能力短板問題開展重點改造，解決路口通行能力失衡引發(fā)的擁堵問題，結(jié)合協(xié)調(diào)控制方案，由點到線提升主干道車流的通行效率。
路口五：長湖路（東葛路-廣園路-清廂快速路）
路口概況：長湖路北延長線于2022年10月1日正式通車。長湖路、東葛路、長堽路、南梧路的車輛均可通過長湖路北下穿鐵路立交橋?qū)崿F(xiàn)快速切換，不需要再繞行廂竹大道，長湖路車流量日益增大。
問題簡述：晚高峰南往北方向車輛經(jīng)常反堵至廣園路口和東葛路口，通行效率和秩序均明顯下降；長湖路沿線紅綠燈較多，廣園路口和清廂快速路口未設(shè)置綠波，通行效率較低。
優(yōu)化措施：在高峰時段車流量飽和的情況下，對東葛路左轉(zhuǎn)、長湖路直行進入廣園路的車輛進行截流；將廣園路口、清廂快速路口納入長湖路原有協(xié)調(diào)，早高峰西往東綠波協(xié)調(diào)、晚高峰東往西“集裝箱式”協(xié)調(diào)。
優(yōu)化效果：早高峰長湖路西往東方向直行的大部分車輛可實現(xiàn)不停車通過該路段；晚高峰長湖路南往北直行和東葛路西左轉(zhuǎn)的車流能夠在下一個周期內(nèi)通行完畢。
實施亮點：
通過設(shè)置“集裝箱式”信號控制策略，配合常規(guī)綠波協(xié)調(diào)控制策略，早晚高峰車流通行效率大大提升。
路口六：民族大道-青秀路路口
路口概況：民族大道-青秀路口為連接?xùn)|盟商務(wù)區(qū)與鳳嶺南片區(qū)的重要節(jié)點，其中民族大道主路為下穿通道，在地面層與青秀路形成一個十字交叉口。
問題簡述：路口東進口掉頭流量較大，與左轉(zhuǎn)車輛相互影響導(dǎo)致通行效率降低，多數(shù)掉頭車僅能隨左轉(zhuǎn)相位放行時掉頭，255秒周期中掉頭車通行時間僅有40秒。
優(yōu)化措施：將東進口最左側(cè)左轉(zhuǎn)車道改為專用掉頭車道；同步壓縮路口放行周期時間，降低路口延誤。
優(yōu)化效果：掉頭車輛不再受到左轉(zhuǎn)排隊車輛干擾，平均通行時間達180秒，通行效率得到明顯提高，全日高峰時段掉頭車道服務(wù)水平提升35%以上，車均延誤下降80%以上。
實施亮點：
針對轉(zhuǎn)向車流中掉頭和左轉(zhuǎn)車流占比變化，重新合理分配車道功能，結(jié)合降周期等信控措施，大幅度增加掉頭車流通行綠信比，解決掉頭車流量過大引發(fā)的擁堵問題。
路口七：民族大道-楓林路路口
路口概況：民族大道-楓林路口為南寧市主要進出城關(guān)鍵路口，周邊有客運站和高速路進出通道，日常車流吸引力大。
問題簡述：隨著路口東北角新建成的商場開業(yè)，北進口方向車流出行明顯增加，交通擁堵問題加劇。
優(yōu)化措施：將北進口1條直行車道改為直行左轉(zhuǎn)共用車道，匹配車流通行需求；同時優(yōu)化北進口配時方案。
優(yōu)化效果：高峰期北進口左轉(zhuǎn)和掉頭車輛排隊長的問題得到解決，同時增加了民族大道主車流方向綠燈時間，路口高峰期整體擁堵問題得到改善。
實施亮點：
結(jié)合路口周邊商城落成后新增車流的變化情況，合理調(diào)整車道功能與現(xiàn)有信號配時，改善北進口擁堵問的同時還提高了主干道的通行效率。
路口八：雙擁路-青山路路口
路口概況：雙擁路-青山路路口位于南湖公園東側(cè)，周邊有南寧三中、廣西醫(yī)科大學(xué)等學(xué)校，并且與青山路下穿隧道輔道相連，日常在此轉(zhuǎn)向通行車流量大。
問題簡述：交通高峰期，雙擁路進入青山路的車流與南湖隧道出口車流互相干擾，道路通行能力有限，難以消化從雙擁路轉(zhuǎn)入青山路車流，導(dǎo)致車輛排隊反堵至雙擁路-青山路路口。
優(yōu)化措施：對路口南進口右轉(zhuǎn)車流進行信號控制，使南進口右轉(zhuǎn)車流與北進口左轉(zhuǎn)車流錯峰通行；將青山路輔路路側(cè)停車位改為限時停車位，限制車輛在高峰期停車。
優(yōu)化效果：雙擁路方向北進口左轉(zhuǎn)和南進口右轉(zhuǎn)車輛均能交錯通行，相關(guān)干擾沖突問題基本消除，通行效率提升顯著。
實施亮點：
停車位限時停車加雙擁路右轉(zhuǎn)燈控通行的措施，在道路通行能力有限的前提下，將道路資源錯峰利用合理分配，有效改善路口通行秩序，提供通行效率。
路口九：柳象路-英華路路口
路口概況：柳象路-英華路路口位于五象大橋北端第一個紅綠燈路口，日常經(jīng)過該路口駛?cè)胛逑蟠髽蜻^江車流量大。
問題簡述：南寧大橋封閉施工期間，途經(jīng)該路口的日常車流量暴增至120%以上，帶來嚴重擁堵問題。
優(yōu)化措施：調(diào)整南北進口（柳象路方向）車道標線，同步優(yōu)化信號配時，高峰時段增加南進口五象大橋下橋方向的單進口放行相位，實現(xiàn)南進口直行車輛一個周期內(nèi)二次放行的效果。
優(yōu)化效果：南北進口（柳象路方向）直行車輛通行能力提升20%以上，南進口下橋車流通行效率得到有效提高，緩解車流排隊長的擁堵問題。
實施亮點：
面對相鄰橋梁封閉轉(zhuǎn)移過來的大量車流，快速響應(yīng)路口最新通行需求，及時調(diào)整主車流車道功能和設(shè)置搭接放行相位，快速疏散過江繞行車流，全力保障相鄰橋梁封閉期間路口交通平穩(wěn)運行。
路口十：大學(xué)東路（相思湖東路-相思湖西路）
路口概況：大學(xué)東路-相思湖東路口與大學(xué)東路-相思湖西路口周邊分布著兩所大學(xué)、五所職業(yè)技術(shù)學(xué)院、相思湖公園、大學(xué)美食城、公寓和農(nóng)貿(mào)市場等交通吸引點。大學(xué)東路-相思湖東路口東口連接秀廂大道，秀廂大道是南寧市的城市快速道路，日常車流吸引力大。
問題簡述：清川立交橋西口下橋匝道與大學(xué)東路-相思湖東路口的距離僅345米左右，高峰時段車輛容易排隊至匝道甚至立交橋上，影響快速路車輛行駛；兩路口之間的距離為790米左右，高峰時段東西雙向車流量大，東西雙向車輛均會反堵至路口。
優(yōu)化措施：根據(jù)兩個路口高峰時段車流量情況，優(yōu)化晚高峰配時方案，選取最適合兩個路口的公共周期，將兩個路口高峰時段進行雙向協(xié)調(diào)聯(lián)動。
優(yōu)化效果：早晚高峰時段，兩個路口之間車輛相互回溢反堵的情況得到有效緩解，通行效率和通行秩序明顯提高。
實施亮點：
通過設(shè)置雙向協(xié)調(diào)聯(lián)動，極大改善兩路口之間的相互回溢反堵情況，提升了早晚高峰車流通行效率和路口交通秩序。
接下來，南寧交警將繼續(xù)積極探索城市交通精細化管理，通過集指平臺、智能采集系統(tǒng)，以及大數(shù)據(jù)深度挖掘、路網(wǎng)整體最優(yōu)算法打造出“智能交通信號優(yōu)化控制系統(tǒng)”，利用大數(shù)據(jù)信息處理與分析技術(shù)，精確掌握城市交通道路通行需求，實時優(yōu)化交通信號燈配時方案，促進道路利用率的提升，緩解城市交通擁堵的壓力，用“智慧”激活城市交通脈搏，提升城市管理效能，努力讓城市道路更安全、更有序、更通暢。
