關鍵字：出口變窄、相序調換
大家開車經(jīng)過某些路口時應該常常遇見車道收窄的情況：進出口由多車道變?yōu)?車道或雙車道形成一個瓶頸，導致路口常常擁堵，通行效率緩慢。關于這類路口的問題怎么解決呢？本周黑板報君簡單地給大家講解一下通過相序調換來進行調整的解決方案。
路口概況：
陽光西路與月街大道相交成十字交叉口，路口車道及燈組設置示意圖如下所示。陽光西路是麗城中心城區(qū)東西主干道，日交通流量很大；路口東側的陽光西路由原來的雙向6車道收窄為雙向2車道，東進口僅有一條進口車道和一條出口車道，路段行車緩慢，常發(fā)生擁堵。月街大道為麗城區(qū)南北走向的主干道之一，北側連接城區(qū)商貿(mào)中心——綠城廣場。路口車流以小汽車和摩托車為主，流量較大。
圖1 ?陽光西路月街路口渠化示意圖
經(jīng)實地調研發(fā)現(xiàn)，路口晚高峰采用5相位控制方案，相位圖如下圖所示。
圖2 ?陽光西路月街路口優(yōu)化前相位圖
路口晚高峰各車道流量分布如下圖所示，路口的晚高峰實際通行能力約為1372pcu/h。
圖3 ?陽光西路月街路口優(yōu)化前高峰小時流量
存在問題：
1.路口東側出口僅有1條車道，通行能力較低，北進口左轉、南進口右轉和西進口直行的車流在此處匯聚，形成路口內(nèi)的交通瓶頸。
2.北進口放行時左轉車輛轉入東出口，因距離較長，東出口出現(xiàn)一段“無車流經(jīng)過”的空放時間，造成一定的綠燈時間浪費；高峰時段，北進口左轉車流增多，東出口消散不及時，車流在路口內(nèi)形成排隊，而下一相位南進口右轉車流開始放行，由于沖突而導致大量車流滯留在路口范圍內(nèi)，引發(fā)交通擁堵。
圖4 ?陽光西路月街路口優(yōu)化前運行圖
優(yōu)化建議：
從路口的實際情況出發(fā)，原控制方案大體上還是比較合理的，但在相序安排上還有改進的空間，優(yōu)化建議如下：
1.考慮到車流行經(jīng)東出口所在的相位為西、北、南三個單放相位，為緩解瓶頸位置的交通壓力，應該將這三個相位安排在不相鄰的位置。故西單放相位結束后插入行人專用相位有利于西進口直行車流的消散。
2.北進口左轉車流通過路口的距離最長，是造成東出口出現(xiàn)少許“無車流經(jīng)過”的空放時間的主要原因。而南進口右轉車流通過路口的距離最短，可調整南、北進口的相序，先放行距離該瓶頸位置較近的南進口右轉車流，再放行距離較遠的北進口左轉車流，提高東出口的通行能力，緩解擁堵壓力。
3.南、北進口單放相位結束后，運行東進口單放相位可為瓶頸位置的車流消散提供時間。
根據(jù)以上的優(yōu)化思路，優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。
圖5 ?陽光西路月街路口優(yōu)化后相位圖
圖6 ?陽光西路月街路口優(yōu)化后運行圖
優(yōu)化效果：
通過對陽光西路月街路口的南進口和北進口相位相序調整后，觀察到東出口車流滯留至路口的情況得到緩解，提高了路口通行效率。優(yōu)化后采集到的路口晚高峰小時流量如下圖所示。路口的高峰小時實際通行能力約為1462pcu/h，比優(yōu)化前提升了6.6%。（注：流量數(shù)據(jù)是以星期為周期的同比數(shù)據(jù)）
圖7 ?陽光西路月街路口優(yōu)化后高峰小時流量
案例總結：
路口中的瓶頸位置往往會造成車輛滯留在路口內(nèi)，引發(fā)交通擁堵。受地理條件的限制，要對城市路網(wǎng)進行改造是比較困難的，這時候合理運用交通信號控制的技巧，調整相位相序，既能有效的解決車輛滯留的難題，又能降低實施成本，真是一舉兩得。
